Проект "Серебряные стрелы"

November 12, 2014, 9:19 am

≫ Next: Mercedes GL400: что сказала мама...

≪ Previous: К вопросу о грузовых парковках в центре Москвы

В качестве вступления: этот материал - тот редкий случай, когда я выкладываю не свои тексты и не свои фотографии. Но работа, проделанная коллективом этих людей, меня просто заворожила. Пусть полежит здесь. Возможно, кому-то пригодится или натолкнет на правильные мысли.

Перевод статьи с сайта студии Playground, посвященной проекту Silver Arrows. Оригинал тут.

Посвящается 80-й годовщине “серебряных стрел”.

В довоенные годы Германия доминировала в соревнованиях Гран При. Прозванные “серебряными стрелами” за свой чистый металлический внешний вид, суперкары от Mercedes-Benz и Auto Union заняли свое место в истории за результаты в наиболее культовых гонках, когда-либо увиденных.

Наш проект воссоздает историю “серебряных стрел”, используя памятные моменты из 12 различных гонок и подчеркивает детали, которые никогда не могли быть запечатлены технологиями фотографии того времени.

Концепт

Исторические фотографии как эталон.

В наше время осталось совсем немного черно-белых фотографий и видео тех гонок, проходивших 80 лет назад. Несмотря на это мы пытались достигнуть совершенной исторической точности и реализма во всех деталях и для этого нам понадобились некоторые примеры, эталоны.

Мы рассматривали каждое фото и видео бесчисленное количество раз. Мы прочитали все книги, биографии и прочесали все возможные ресурсы. Вот почему все детали 80-летней давности учтены и восстановлены. От количества автомобилей до положения рук на руле. Мы проделали очень большое исследование всех тонкостей фотографий и так же мы знали, что делать с теми частями, которых у нас не было.

Во время выборки мы постарались взять различные условия, например погодные, а так же пилотов и автомобили, принимавших участие в гонках с 1934 по 1939 год.

Скетчи и иллюстрации.

Некоторые образы остались почти неизменными от первого скетча до финальной стадии, но большинство из них прошли сквозь огромные изменения от идеи до исполнения.

Наш необыкновенный иллюстратор, Милан - тот, кто смог воплотить в жизнь наши идеи и концепты.

CGI

Создание огромного множества автомобилей.

У каждой гоночной команды была новая, более быстрая и лучшая машина для каждого нового сезона, поэтому нам пришлось подготовить более 20 идеально детализированных моделей. Автомобили того времени включали Mercedes-Benz, Auto Union, Maserati, Alfa Romeo и Bugatti.

Подготовить все это было ключевым моментом. Автомобили, сохранившиеся с того времени невероятно ценны и обычно их можно увидеть только в музеях. В результате этого они выглядят намного лучше, чем это было 80 лет назад.

Мы хотели сохранить их красоту и абсолютную подлинность, для которой конечно в некоторых случаях пришлось добавить грязь и дым.

Воссоздание несуществующих локаций.

Мы столкнулись с подобной проблемой при воссоздании локаций. Ни одно из выбранных мест не существует сейчас, а если и существует, то выглядит совершенно иначе, чем в ту золотую эру гонок.

Нам пришлось воссоздать фрагменты наиболее известных гоночных трасс, от классического Нюрбургринга до великой архитектуры стартовой башни в Триполи.

Мы сгенерировали около 300 тысяч людей для трибун.

Гонки того времени были огромным событием и посещались сотнями тысяч людей. Мы использовали технологию захвата движения, чтобы создать несколько реакций людей, которые в дальнейшем использовали для нашей сгенерированной толпы, заполнившей трибуны.

Во время работы мы посетили музей Mercedes-Benz в Штуттгарте, где могли посмотреть реальные машины.

Разрешение 170 мегапикселей.

Каждая фотография готовилась, снималась и рендерилась с расчетом на 20000 пикселей по широкой стороне. Это более 170 мегапикселей итогового разрешения, что позволяет нам печатать огромные принты и рассматривать каждую деталь.

Съемка

Мы сняли все за 5 дней на 3 локациях. Каждый день было задействовано около 50 людей с 200 костюмами. Это был основной момент всего проекта.

Препродакшн и благодарности.

Перед съемками была долгая фаза препродакшна, которая потребовала профессиональной помощи Boogie Films, компании, которая сделала все это возможным. Для большей части костюмов мы использовали всемирно известную студию Barrandov.

Однако самая большая благодарность компании Scholz & Friends из Праги, которая помогала проекту с самого начала.

Постпродакшн

Шаг за шагом.

На каждой стадии проекта постпродакшн занимал бесчисленное количество часов и тяжелой работы в 3D, сочетая все снятые и смоделированные элементы вместе. Можете посмотреть пошаговый пример одной из фото.

Работа с экстремально высокими разрешениями.

Благодаря огромному разрешению всех изображений вы можете увидеть каждую царапину и каждый винт на машине. Это позволяет печатать действительно большие принты. Мы можем показать несколько вырезок из финальных изображений в масштабе 1:1.

“Серебряные стрелы” в деталях

12 итоговых изображений
10 полностью CGI локаций
9472 потраченных человеко-часов
2 года производства
1196 гигабайт использованного места
75 людей вовлечено
23 высокополигональных CGI автомобилей
518 часов рендеринга
2.5 млн. среднее количество полигонов на машину
5 дней съемки
0 пострадавших животных

Полный проект был представлен в июне 2014 на Фестивале скорости в Гудвуде.

10.

11.

12.

↧

Mercedes GL400: что сказала мама...

November 13, 2014, 3:11 am

≫ Next: Прекрасные создания

≪ Previous: Проект "Серебряные стрелы"

Mercedes GL: мамой клянусь!

У меня есть интересный способ (среди многих других) проверять машину на «качество»: я сажаю в нее свою maman и слежу за ее реакцией. У мамы есть вполне достаточный опыт езды на автомобилях разных классов, а также приличный жизненный багаж для того, чтобы интуитивно определять ценность автомобиля. К тому же Людмила Томовна сама водит машину и некоторые вещи схватывает подсознательно. И хотя наше мнение частенько не совпадает, выводы делать я научилась.

Итак, я подъезжаю к их дому на огромном черном GL400 в 7-ми местном исполнении. Салон восхитительно белый, машина сияет. Maman садится на переднее пассажирское сидение и начинает тихо млеть. Честно говоря, ни в одной машине до этого (а я катала ее и в Porsche, и в Jaguar, и во многих других) у нее лицо не приобретало такого оттенка счастья.

- Давай, мы поедем на нем куда-нибудь далеко! - говорит она. – В другой город или даже в другую страну!

Я соглашаюсь, в том смысле, что на GL, наверняка было бы очень удобно поехать на дальнее расстояние большим семейством, тем более, что расход топлива даже у бензинового двигателя более чем экономный: заявляют в городе 11,6. У меня, правда, получилось побольше, в районе 13 литров, при том, что жать на газ в этом автомобиле совсем не хочется. Ну а в загородном цикле заявляют и того меньше: 7.8. Что при баке в 100 литров должно быть достаточно, чтобы не только доехать до какого-нибудь красивого города вроде Смоленска, но и вернуться назад.

Надо сказать – да, салон в этом автомобиле бесподобный. Белая, простеганная кожа, мягкие сиденья с отличной боковой поддержкой, масса различных функций, превращающих твою жизнь в сказку. А главное – в нем на самом деле очень удобно.

Людмила Томовна была еще в восторге от массажа. Немного смешные формулировки меню не портят приятных ощущений в области спины, поясницы и пятой точки JДа и к тому же очень точно передают желаемое:

GL – парень комфортный, правда, на мой вкус, чересчур. Настолько чересчур, что расслабляет. Настолько, что следующая ступень это уже сон J

У меня вот дома стоят прекрасные диваны (кстати, тоже белые), так вот все мои друзья, приходя в гости, первым делом плюхаются на диван, и их оттуда уже не вынуть. Телу комфортно, так что же в этом плохого?

Но вернемся к GL. Что маме не очень понравилось и почему она отказалась сесть за руль даже на закрытой площадке – это габариты автомобиля. Для женщины, конечно, это многовато, особенно устрашает взгляд с водительского (или пассажирского) сидения назад на два ряда пассажирских мест.

Я-то привыкла и не к такому, а вот ей даже после Mitsubishi Outlander XXL показалось чересчур.
Вообще из-за гигантских размеров салона автомобиль внутри выглядит намного больше, чем есть на самом деле. Третий ряд, особенно с водительского места, выглядит галеркой в зале Большого театра. А до передних кресел сзади вообще не докричаться.
Ау! Есть кто?

Есть и еще один момент. За счет семиместной посадки серьезно сократилось пространство для ног в середине и багажа сзади. Было тесно, и это при том, что длина автомобиля почти на 50 см больше, чем у нового Discovery Sport в семиместном исполнении. Отправившись за покупками в гипермаркет я столкнулась с тем моментом, что в багажный отсек сумки-то особо и не убрать, а складывать сидушки каждый раз дело муторное. Здесь я, пожалуй, поставлю минус.

Еще один минус пойдет в счет того, что для удобства пассажиров мы складываем второй ряд сидений, тем самым освобождая пространство для ног тем, кто сидит совсем сзади. При этом процесс сложения тоже не слишком удобен и довольно трудозатратен, а в сложенном виде сиденья выглядят не эстетично. Но получается вполне себе лимузин, это да.

Зато в ночи белый салон с включенным освещением выглядит более чем секси. И совершенно неважно, что там у нас с задними сидениями.

Мерседесы – это отдельная категория автомобилей. К ним нужно привыкнуть, их надо понять, и тогда уже отказаться от них будет сложно. В них многое сделано по-своему, но это не значит, что плохо: просто по-другому.

В GL, как и в новых седанах бренда, рычаг переключения передач расположен на руле. Это напоминает немного старых американцев и вызывает ностальгию. Вообще, конечно, смысл в другом – освободить центральную часть тоннеля, но в первые минуты это подбивает допустить ошибку. Пошел дождь? Надо включить дворники? На невысокой скорости нажатие кнопки или перевод селектора в другое положение неминуемо ведет к резкой остановке. И в предыдущем тест-драйве я так один раз прокололась.

Зато порадовало другое: при резком торможении срабатывает преднатяжение ремней безопасности, что в первый момент вызывает приступ легкой паники, а потом понимаешь, что надо испытывать благодарность. Ребра мне ремни, конечно, не сломали, но больно было. В следующий раз наука: вычисляй дураков на дороге заранее и не тормози в пол.

GL имеет массу позитивных моментов, но мне, с моей любовью к динамичной езде, жесткой подвеске и хорошей управляемости в любых условиях эта машина показалась чересчур сибаритской. Чересчур мягкой. С не самым мощным двигателем (я ездила на трехлитровом моторе мощностью 333 л.с.) при весе в две с хорошим хвостиком тонны, конечно, он не давал желаемой динамики, хоть и написано, что разгоняется за 6.8. Безусловно комфортная, безусловно роскошная, эта машина полюбилась бы мне лет через пятнадцать-двадцать, ну а пока…

Пока в обмен на ГЛ в узком проулке около Ленинградки меня ждал прекрасный мерседес бенц класса G… Но об этом в другой истории.

P.S. Простите, что не остановилась на технических аспектах, но автомобиль уже давно на рынке, и об этом много написано и рассказано. В интернете полно ссылок ;)

↧

Прекрасные создания

November 14, 2014, 4:10 am

≫ Next: Люси Люка Бессона

≪ Previous: Mercedes GL400: что сказала мама...

Автомобильные музеи для России настоящая редкость, хотя последнее время их становится немного больше. Сейчас, после проведения первого Гран При России Формулы 1 появилась надежда на то, что автомобильное и автоспортивное движение получат свое развитие. Появление Сочи Автодрома и перевод трассы в разряд стационарных стал важным шагом и стимулом для этого. Но помимо развития вперед нужно, конечно, сохранять и память о прошлом, да и в принципе понимать историю развития процесса. Поэтому создание на территории Олимпийского парка Автомобильного музея было воспринято мною и моими друзьями и коллегами на ура. И пусть коллекция не очень большая – сам факт ее наличия не может не радовать.

Организаторами музея стали две компании - Gorkyclassic и Autobeagle, занимающиеся коллекционированием, реставрацией и тюнингом машин. В экспозиции представлено более семидесяти экземпляров самых разных производителей и эпох: американские автомобили 1950–1979 годов выпуска, «Понтиак», «Бьюик», «Мазерати», «Феррари», «Астон Мартин», «Додж», «Шевроле» и др. Здесь же есть и редкие образцы – вроде KaiserDarrin или LamborghiniDiablo. А также два моих любимых и наиболее харизматичныхJaguar – E-Type 1 серии и XJ220 – наверное, один из красивейших автомобилей, когда-либо появлявшихся в истории. Кроме обычных автомобилей вниманию посетителей выставки представлен и настоящий гоночный болид Jaguar F1 R5 от Марка Вебера.

К сожалению, к тому моменту, как я добралась до музея, многие экспонаты уже покинули его стены. Не было моей любимой реплики ГЛ-1, воссозданной в точности Александром Бушуевым, Александром Захаровым и их специалистами. Уже увезли LadaVesta и красную гоночную волгу ГАЗ-24 из коллекции GorkyClassic.

Зато осталась прекрасная коллекция американских классических автомобилей 50-70-х годов. Итак, начнем нашу прогулку.

American La France Brockway Torpedo 1928 г.в.

Американская компания American La France была основана 175 лет тому назад и выпускала пожарные конские повозки. Но уже в 1872 году компания начала выпуск пожарных насосов и паровых двигателей, и ее продукция, в том числе и машины, показали себя невероятно прочными и надежными. К концу 19 века большинство пожарных частей Америки пользовались пожарной техникой American La France. Особо стоит обратить внимание на дизайн и проработку всех деталей кузова, а также вспомогательных механизмов. До сих пор машина находится в рабочем состоянии.

Продолжение прогулки - в ближайшее время!

↧

Люси Люка Бессона

November 15, 2014, 1:23 pm

≫ Next: Троллейбусы нашего детства

≪ Previous: Прекрасные создания

Рецензия исключительно для тех, кто оценил всю «глубину» и «оригинальность» Интерстеллара. Тем, кто смотрел эту галактическую дребедень с чувством восторга, читать не рекомендую.

Я люблю Люка Бессона. Т.е. не самого Бессона, а его фильмы и ту степень свободы, с которой он распоряжается общей и частной картиной мира, степенями допущения и способами преобразования.

Первый фильм Бессона, который я посмотрела, был «Подземка», с невозможно красивой Изабель Аджани и невероятно харизматичным Кристофером Ламбертом. И в дополнение к Люку полюбила и их тоже. До сих пор помню до жеста сцену, как Аджани ест виноград.

Дальше случились Никита и Леон. Я бы сказала, что это две главы одного романа, настолько они близки между собой. И это важно.

Пятый Элемент, Такси, затем я запнулась на Жанне Д’Арк, но готова ее простить Бессону за его любовь к Милле Йовович. Затем Такси-2, Ямакаси, Васаби, Перевозчик, и далее со всеми остановками. Причем, независимо от того, в какой роли выступал Бессон – режиссер, сценарист и/или продюсер. Не забываем, безусловно, Ангел-А, Адель и Малавиту.

И вот нате вам! Третья серия в строку с Никитой и Леоном – Люси.

Да, мне нравятся женщины Бессона (а у него, пожалуй, и нет героев-мужчин, это редкость). И главное, что они красивые, сильные, храбрые и нежные. Сам Бессон от них в восторге. Я обожаю его городские автопогони и краши, его супергероев с двумя пистолетами на перевес и ножами за поясом. Мне нравятся его миры, в которых в полной гармонии живут существа и сверхсущества, где сложное оказывается простым и, главное, правильным.

Не знаю, сколько источников информации он перелопачивает перед каждым своим фильмом, но до сих пор, несмотря на некоторую невероятность событий, у него происходит все правильно – согласуясь с глубинным замыслом. Орнамент складывается, вот что я имею ввиду.

И Люси.

Морган Фримен – профессор, занимающийся исследованием человеческого могзга, который строит гипотезы о том, что случится, если человек сможет распоряжаться не 5%, а 100% своего мозга.

Скарлет Йохансон – разгульная девица, которая попадает в неприятную ситуацию из-за своего бойфренда. Ей приходится перевезти в себе (вшитым в живот) какой-то нереальный наркотик. Дела складываются так, что она не шибко об этом мечтала, но под дулами корейских мафиози деваться некуда. Когда ее в очередной раз избивают, упаковка наркотика рвется, и он попадает ей в организм. Под воздействием этого вещества, Люси становится сверхсуществом – а именно у нее оказывается задействованным 100% мозга.

Собственно, это 100% Бессон. Фильм смотрится как идеальный клип – красивый, динамичный, яркий. При этом Бессон как-то походя ухитряется предложить зрителю свой вариант ответа на вопрос «как устроен мир», «где точка отсчета», и «как спасти человечество». И делает это очень изящно и очень тонко.
Посмотренный практически сразу после Интерстеллара, этот фильм гораздо лучше объясняет какие-то вещи, пусть и в стиле комикса. По крайней мере, намного проще и умнее: у нас все есть. Научитесь этим пользоваться.

↧

Троллейбусы нашего детства

November 16, 2014, 12:38 am

≫ Next: ГЕНДЕРВАГЕН

≪ Previous: Люси Люка Бессона

Человек устроен таким образом, что приятные воспоминания, особенно из счастливых дней детства, очень быстро заставляют его вскочить и бежать, особенно, если эти воспоминания можно каким-то образом воскресить.

Прочитав в 12.45 дня 15 ноября субботу о том, что в Москве проходит парад ретро-троллейбусов, я уже через полчаса была в Филевском автобусно-троллейбусном парке на улице Дениса Давыдова, где этот парад завершался. И успела. Троллейбусы еще стояли там, а вокруг было полно народу, решившего посмотреть на эти чудеса и сфотографироваться на их фоне – ведь Мосгортранс объявил конкурс на лучшее селфи

Селфи меня не интересовало, зато получилось сделать фотографии пяти ретро-троллейбусов, участвовавших в параде. Я понимаю, что «5» для парада это слишком мало, но и на том спасибо.

Парад был посвящен 81-й годовщине (видимо, в прошлом году было событие позначительнее, но я пропустила) со дня открытия первой столичной троллейбусной линии. Колонна начала движение в 12.00 от остановки «Белорусский вокзал» на Ленинградском проспекте (дублер) и проследовала без остановок по Тверской улице, через Театральную площадь, по Кремлевской набережной, улице Новый Арбат и Кутузовскому проспекту. Финишировали, как я уже говорила, на Филях.

map_tr2014

В параде приняли участие 5 троллейбусов-участников - экспонаты музея наземного городского пассажирского транспорта, в разные времена работавшие на московских маршрутах, а также образцы другой техники тех времен. Среди них – легковые машины ГосАвтоИнспекции – ВАЗ 2101, Москвич 408 и ГАЗ-24 в традиционной канареечной сине-желтой раскраске, а также ГАЗ 21, ГАЗ 93, ЗИС 150 и 151 и МАЗ 200. К сожалению, их них я увидела лишь первые три автомобиля, а сфотографировать сумела вообще только два, остальные к тому времени уже разъехались.

Интересно, что первый троллейбус в СССР появился в 1933 году, и даже во время Великой Отечественной войны находился в эксплуатации в городах тыла, таких как Киров, Одесса, Баку. Считалось, что троллейбус — это большой шаг вперед по сравнению с трамваями, в том числе по своей мобильности, и поэтому руководство страны поощряло активное развитие троллейбусного парка.

МТБ-82Д 1954 года выпуска

До войны единственным заводом, производившим троллейбусы, был завод в Ярославле, но во время ВОВ его перепрофилировали на военную технику, так что после войны пришлось начинать все сначала.

В этот раз производство троллейбусов запустили в Тушино на заводе авиационной промышленности №82

Именно по номеру завода и получил свое название троллейбус МТБ-82Д. МТБ расшифровывается как «Московский троллейбус». Изначально кузов МТБ повторял кузов довоенного ЯТБ (Ярославского троллейбуса), но затем некоторые изменения внесли во внешность (если выражаться просто, то раньше морда у троллейбуса была «утюгом», а затем ее спрямили, позаимствовав у американского автобуса GM 1940 года, а сам кузов стали делать из алюминия. Так появилась модификация МТБ82Д, которую вы видите на фотографии.
Затем производство перевели в г.Энгельс, где производили до 320 машин в год.

СВАРЗ ТБЭС-ВСХВ (1957 г.в.)

Особая серия троллейбусов, созданная для обслуживания посетителей ВСХВ – Всесоюзной сельско-хозяйственной выставки (позднее – ВДНХ). На территории выставки в 207 га была создана специальная троллейбусная кольцевая линия длиной 9,5 км, имевшая в плане форму подковы и разворотные кольца по обе стороны от главного входа. Здесь и работали специально изготовленные троллейбусы МТБ-ВСХВ, сделанные на заводе имени Урицкого на базе модели МТБ-82Д - с несколько увеличенными окнами салона, дополнительными огоньками по бортам и литыми украшениями.

Первая партия этих троллейбусов прибыла в августе 1954 года, но они оказались морально устаревшими, и тогда Сокольнический вагоноремонтный завод (СВАРЗ) получил задание на производство новой линии. Под руководством главного конструктора В. В. Строганова был создан "Троллейбус для ВСХВ". Это была совершенно новая модель с необычными техническими и дизайнерскими решениями. Так, например, роль боковых стекол выполняли прозрачные пластиковые шторки, которые поднимались вверх под остекление крыши.

На лобовой части кузова размещалась огромная эмблема ВСХВ. Внутри были установлены велюровые сидения, в проходе лежала ковровая дорожка, а сзади было вмонтировано зеркало. В серию первый троллейбус пошел в 1956 году. Собственно, аббревиатура ТБЭС расшифровывается как «троллейбус экскурсионный сокольнический».

СВАРЗ - МТБЭС (1963 г.в.)

Тот же ТБЭС, только «Модернизированный».
Это уже городской вариант троллейбуса, и в связи с городскими маршрутами – модернизированный. Салон был уже остеклен, отказались от пластиковых подъемных стекол, заменив их обычными, меньшего размера. Исчезла эмблема ВСХВ, упростился салон: убрали зеркала и ковровую дорожку, сиденья обшили кожзамом.
Появился пневмоусилитель руля, фары перенесли с бампера на кузов, а на бампер установили поворотники.

ЗиУ-5 (1961 г.в.).

ЗиУ расшифровывается как «Завод имени Урицкого», который находился в г.Энгельсе Саратовской области. Кстати, сейчас это производство до сих пор функционирует и называется «Тролза» - наверняка, вы видели эту надпись в том числе на московских городских троллейбусах.

Серийный выпуск ЗиУ-5 начался в 1959 году, а через 2 года полностью заместил МТБ-82. Это был весьма передовой проект с большим количеством интересных технологических решений. Здесь впервые был применен несущий кузов, электрические цепи разделены на низковольтные и высоковольтные.

Для удобства пассажиров увеличили двери – чтобы быстрее производить посадку и высадку, увеличили объем задней площадки, расширили центральный проход. Улучшили и рабочее место водителя, увеличили площадь остекления для лучшего обзора, многие ручные устройства заменили на электрические аналоги.

ЗиУ-5 – один из самых массовых троллейбусов, всего было выпущено более 16 000 экземпляров. Кстати, и проработали они на маршрутах очень долго – в Ленинграде, например, вплоть до 1994 года.

Кстати, любопытный факт: эти троллейбусы поставлялись также и на экспорт – например, в Венгрию и Колумбию, а электрооборудование со списанных ЗиУ-5 в Венгрии устанавливалось на первые экземпляры венгерских троллейбусов Икарус.

ЗиУ-9 (1980 г.в.)

Этот троллейбус хорошо знаком практически всем современным горожанам, т.к. до сих пор еще находится в эксплуатации.

ЗиУ-9 сменил собой ЗиУ-5. В промежутке еще был разработан ЗиУ-7, но он, в силу определенных причин, в серию так и не пошел. В 1971 году был успешно построен прототип ЗиУ-9, и в том же году был начат серийный выпуск модели. Кстати, вторым названием троллейбуса был ЗиУ-682 (маркировку измении в связи с требованиеями отраслевого классификатора). Новая модель имела ряд преимуществ в производственном и технологическом плане, поэтому с 1972 года вместо ЗиУ-5 был налажен выпуск новой модели.

Внешне многие элементы были заимствованы у зарубежных машин фирм MAN и Chausson. Некоторые технологические решения также были позаимствованы. Например, троллейбус получил сварной стальной корпус (вместо клепанного алюминиевого) и пневмоподвеску без рессор. Задняя площадка была занижена на одну ступеньку для удобства загрузки, в том числе и колясок. В крыше сделали люки для вентиляции, а окна оборудовали форточками.

В 1976 году появилась следующая модификация. Сократили число потолочных люков, число светильников и уменьшили количество форточек. Также изменилась конструкция подвески.
Следующее существенное изменение произошло уже в 1984 году.

К 2010 году производитель, который теперь именуется ЗАО «Тролза» предлагал 6 серийных модификаций, но с 2012 выпуск был фактически прекращен в связи с отсутствием спроса, но до сих пор находится в эксплуатации.

ЗиУ-9 был самым многочисленным троллейбусом в мире. Всего выпустили свыше 40 000 экземпляров. А во времена СССР он экспортировался в Болгарию, Югославию, Венгрию, Румынию, Финляндию, Польшу, Грецию, Аргентину, Колумбию, Монголию. Что любопытно, эти троллейбусы проделали и обратный путь: в 2002 году в некоторые города России вернулась партия этих троллейбусов из Венгрии и Сербии.

↧

ГЕНДЕРВАГЕН

November 21, 2014, 9:39 am

≫ Next: Tesla S: внутри гаджета.

≪ Previous: Троллейбусы нашего детства

У машины, как и у человека, должен быть характер. Иначе это не автомобиль, а средство передвижения. А если к характеру прилагается индивидуальность, то это вдвойне хорошо. Просто отлично.

Гелендваген называют по-разному. Кто-то говорит: «кубик», кто-то «холодильник», кто-то «утюг», но я поняла одно: нет ни единого человека, которого эта машина оставляла бы равнодушным. Кто-то им восхищается, кто-то его не принимает: «ведро, не стоящее таких денег». А как измерить, сколько он стоит? Только размером своего кошелка и желанием иметь этот автомобиль.

…Многие девочки мечтали стать мальчиками. Не я. Мне и так вполне комфортно. Но вот тяга к брутальным автомобилям заложена у меня на подкорке. Возможно, сказались гены прадедушки, который на заре 20-го века играючи управлял удивительным Ford T. Гелендваген по сравнению с Ford T, конечно, игрушка, и из ТЕХ водителей 100-летней давности каждый бы с ним справился не моргнув и глазом. Но в современном автомобильном пространстве это автомобиль, который зарекомендовал себя жестким и не очень послушным.

Да, он квадратный. Да, он жесткий, и руль у него поворачивает туго – по сравнению с другими автомобилями-тапочками. Да, я давно не встречала такой огромный радиус разворота. Но он прекрасен. И за рулем этого автомобиля чувствуешь себя… за рулем. Чувствуешь себя… главным. Я понимаю, почему его так любят мужчины: он заставляет себя почувствовать мужиком.

Помните, рекламный слоган у одного из автопроизводителей: «Не управлять, а править»? Ну так вот, это сюда, пожалуйста.

На фоне большинства других европейских суперкомфортных внедорожников, особенно, в этой ценовой нише, он оставляет весьма двойственное ощущение. Это абсолютнейший«трактор» в управлении, и тот же Range Rover или Porsche Cayenne превосходят его в этом смысле в несколько раз. Но дадут ли они себя почувствовать так же? При всей моей любви к этим двум брендам, я отвечу: не уверена.

Но зато, когда садишься в Гелендваген, понимаешь, что уровень внутреннего комфорта у него находится на отметке 5+. И при этом опять разрыв шаблонов: такое впечатление, что люксовый салон поставлен из другого автомобиля. Тут должны быть жесткие деревянные сидухи, обтянутые сверху кожей, и торчащая короткая круглая ручка КПП.

А на самом деле стоят супер удобные кресла с отличной боковой поддержкой, с карамельного цвета кожей, многовариантные настройки сидений, подогрев и все остальное. При этом три варианта блокировки дифференциала – все ж таки Mercedes Benz G это полноценный внедорожник, который вполне готов месить грязь. Да, массажа вот у сидений нет, жалко. Можно было бы месить грязь, пока автомобиль мнет тебе спину…

Еще любопытный момент в салоне, бросающийся в глаза – мониторы, которые есть и у задних пассажиров (по одному на спинке кресел), и у водителя по центру. Это явное обновление, сделанное так откровенно, чтобы не менять облик салона. Выглядит немного чужеродно, но функционал при этом не страдает. Зато и классику не испортили.

В общем и в целом салон комфортен более, чем оно требуется, разве что немного не хватает сподручных отсеков для хранения мелочей вроде телефона или пульта от ворот, но в остальном – полный порядок; конечно, автомобиль за 5 млн рублей как минимум не может быть другим.

На тест я взяла 3-х литровый дизель G350 BlueTEC с заявленной мощностью 211 л.с. Но за счет высокого крутящего момента автомобиль выглядит динамичнее. Удивительно, но этого двигателя мне оказалось вполне достаточно: на «гелеке» не хочется гонять – тут удовольствие получаешь от самого процесса езды. К тому же после 110-120 км/ч скорость хочется уже сбросить: руль на скорости становится мягче (а не наоборот), теряется ощущение четкости при управлении. И так довольно большой люфт руля, кажется, что увеличивается еще больше. Впрочем, этот автомобиль изначально и не рассчитывался на установление рекордов скорости. Зато на мягком грунте он чувствует себя в своей стихии. Он играючи преодолевает легкое бездорожье и готов ехать дальше, чем грязнее, тем лучше.

Gelaendewagen дословно переводится как «автомобиль для бездорожья», и проектировался он как военный автомобиль, но только не для американцев или немцев (как принято считать), а для иранской армии. В начале 70-х иранским шахом было заказано 20 тысяч экземпляров, специально было построено новое производство, но исламская революция в конце 70-х годов смешала все планы. Тем не менее, в начале 1979 года машина пошла в производство. Кстати, это был совместный проект Mercedes-Benz и австрийский автопроизводитель Steyr-Daimler-Puch GmbH, и в некоторых странах эти автомобили выходили под маркой Puch, а не Mercedes.

На некоторое время Gelaendewagen остался не у военных дел, зато Джеки Икс выиграл на нем в марафоне Париж-Дакар, на нем ездил Папа Римский, он был в охране у Ельцина. Но затем он был принят и вооруженными силами: Аргентина, Греция, Норвегия и многие другие страны пользуются им с большим удовольствием.

Конечно, и у Gelaendewagen есть свой прародитель: еще в 30-е годы выпускался трехосный автомобиль с индексом G – повышенной проходимости с формулой 6х4.

Сейчас автомобилем пользуются с большим удовольствием и гражданские лица. Часто – чтобы придать себе значимости. Gelaendewagen популярен и как машина эскорта. Не столько за технические характеристики, сколько за серьезный внешний вид и огромный запас прочности. Но поездив за рулем Gelaendewagen, я прониклась уважением к тем, кто управляет им как автомобилем сопровождения. Нужны отличные навыки вождения, чтобы совладать с этим внедорожником порой и в экстремальных условиях и несравненные, чтобы его подчинить.

Багажный отсек отделен от салона специальной сеткой: возить собак. Глядя на эту сетку невольно мечтаешь о немецкой овчарке или даже еще лучше – добермане. Вместимость багажника такая, что туда можно поставить холодильник или оборудовать небольшую комнату.

Все эти качества в совокупности создают неповторимый облик автомобиля, и это не банальный штамп. Машина выпускается уже на протяжении 35 лет - и лишь немного изменила свой облик и была доработана по причине развития технологий. Появился кондиционер, затем инжектор, затем автомобиль оснастили автоматом, дополнили блокировкой дифференциалов и многое-многое другое. В 1989 году бал разработан новый кузов, затем еще через декаду существенно переделали салон. Но. Gelaendewagen остался Gelaendewagen’ом. Став люксовым автомобилем, он стал еще более модным, но при этом остался таким же узнаваемым и брутальным. И абсолютно гендерным.

↧

Tesla S: внутри гаджета.

November 24, 2014, 11:03 pm

≫ Next: Немецкий луковый пирог

≪ Previous: ГЕНДЕРВАГЕН

Тачка должна быть как минимум V8 и ехать на бензине – это правило никто не отменял, но кто говорит, что не может быть альтернативы?

Все электрокары, которые я пробовала до этого (не могу сказать, что у меня очень уж богатый опыт) – Renault Twizzy, Mitsubishi I-Miev и Nissan Leaf – вызывали во мне либо сочувствие, либо добрый смех (я про Twizzy). Но оказалось, что есть электромобили, которые могут заставить относиться к себе серьезно. Я про Tesla Model S.

Про нее много говорили и писали, я видела различные ролики и слышала отзывы из первых уст, но ведь пока сам не попробуешь – впечатления не будет. Поэтому перед выпуском новой модели 2015 года, да еще и в полноприводном варианте, я озадачилась тем, чтобы сначала протестировать версию текущую.

Что я могу сказать. Встречают по одежке. Но во внешности Tesla на первый взгляд нет ничего такого, что бы заставило остановиться, глубоко вдохнуть и замереть. Вот, например, в Audi R8 есть, у Jaguar XJ есть, а в Tesla – нет.

Это, конечно, вкусовщина. Но в поддержку этого факта говорит личность того, кто этот дизайн разрабатывал – Франц фон Хольцхаузен, бывший главный дизайнер Mazda, который до этого рисовал автомобили для General Motors и Volkswagen.

По какому принципу я сравнила Tesla с Audi или Jaguar? В данном случае исключительно как ценовых одноклассников: кажется, что столь дорогой автомобиль и выглядеть должен соответственно. Отнюдь. Кажется, что Tesla печется об этом меньше всего, потому что здесь ты платишь прежде всего за технологии и за желание быть в первых рядах прогрессивного общества. А это дорогого стоит. Поэтому и комфорт тут на втором месте.

Зато мощность у Tesla вполне ничего себе такая: 416 л.с. сил с непрерывным разгоном как у троллейбуса - это очень круто. Даже на зимних колесах и по холодному асфальту это сильно впечатляет.

Вот, кстати, было бы интересно поставить их с близкой по мощи той же Audi R8 с 4.2-литровой «восьмёркой» в 430 л.с. – есть у меня подозрение, что Tesla ее «сделает», но только на короткой дистанции: максималка у автомобиля – 190 км/ч.

И все же первое впечатление от личной встречи с предназначенной мне на тест «электричкой» было бы довольно смазанным если бы не… если бы хозяин за несколько дней до этого не обтянул ее пленкой яркого цвета свежей крови. Хорошей артериальной крови. Цвет очень красивый, и машине чрезвычайно идет. При этом в ателье постарались и обклеили даже все шильды – что добавило пикантности внешнему виду.

Но когда к ней начинаешь приглядываться, то понимаешь, что внешняя простота – это всего лишь элегантность: линии корпуса изящны, нет никаких лишних выштамповок и кудрявостей, все просто, все по делу. Ручки на корпусе – это конечно, уже понты, но понты изящные. Ручки красиво выезжают, перетекают в руку, потом также бесшумно убираются обратно.

Салон тоже аскетичен. Передние кресла удобны по своей форме и с хорошей боковой поддержкой, но немного плосковаты по подушкам. Что же касается заднего сидения, то это просто скамейка, обтянутая кожей.

Приборная панель простая, руль без излишеств, подрулевое переключение R-N-D плюс кнопка паркинга - как у мерседеса справа сбоку под рулем. Понятно, что коробки как таковой нет, а электромотор подключен напрямую к задним колесам, поэтому машина – заднеприводная. Нет многих, уже ставших привычными владельцам автомобилей премиум сегмента функций. Например, нет автоматического включения дальнего света, активного круиз-контроля, мониторинга «слепых» зон. Но без этого вполне можно прожить.

Зато вместо центральной консоли – огромный монитор «айпад» размером со все пространство разом, который выполняет сразу множество функций – и переключение режимов движения и управления настройкой подвески и рулевого, и включение/выключение системы рекуперации, и управление внутренним комфортом пространства, а также монитор для входа в интернет, навигацию и даже для камеры заднего вида. И – о боже – эта камера как будто транслирует на 17” плоский телевизор – такого размера изображения еще ни у кого не было, можно пересчитать все трещинки на тротуарной плитке.

Чтобы в ночное время этот огромный монитор не ослепил, его можно переключить на ночной режим. Честно говоря, он по всем параметрам приятнее дневного…

Собственно, когда видишь этот монитор и понимаешь функционал всего ПО, тут тебя и озаряет: ты сидишь внутри огромного гаджета, и ОН ЕЩЕ МОЖЕТ ДВИГАТЬСЯ!!! Следующее желание было, если честно, найти USB выход и подключить его напрямую в собственный мозг. Но до этого наука еще не дошла, хотя и не так далека, как кажется. Лет через пять мы уже будем управлять электронными автомобилями силой мысли.

Разрешение панельного дисплея составляет 1280х480 пикселей. Вместо количества оборотов двигателя на панели отображается информация с амперметра. В качестве операционной системы используется Ubuntu. Навигация построена на системе Navigon, также используется Google Maps для отображения весьма детализированной карты. Система поддерживает русский шрифт, но поддержка русского языка в интерфейсе появится только вместе со стартом официальных продаж в России.

Tesla двигается как шпион в боевиках или как ниндзя в японских фильмах: мгновенно и бесшумно. Разгон до 100 км/ч – за 4,2 сек. К тому же очень нравится мгновенная реакция автомобиля на нажатие педали акселератора: колеса начинают двигаться одновременно с утоплением педали. Ты понимаешь, что между тобой и скоростью нет лишнего посредника в виде громоздкого двигателя внутреннего сгорания. Но, знаете – покатавшись на Tesla и пересев на свой дизельный Discovery, я вдруг поняла, как мило он «подтормаживает», и как все же нам еще близок этот олдскул.

…И это при том, что весит она под две тонны. Основной вес приходится на долю батарей аккумулятора (а он состоит из более чем 7 тысяч крохотных батареек), которые располагаются внизу во все днище, а электродвигатель - сзади, между колесами. В следующем году выйдет полноприводная модель, и у нее будет уже по движку на каждую пару колес. Таким образом достигается практически идеальная развесовка и самый низкий центр тяжести среди автомобилей, а отделения в кузове перед и после салона оба используются в качестве багажных.

Tesla Model S производится в трех комплектациях с аккумуляторами различной емкости. У самой мощной с аккумулятором на 85 кВт*ч полной зарядки хватает примерно на 470 км. При этом некоторое количество расстояния еще можно сэкономить, пользуясь системой рекуперации. На том же мониторе можно установить режим, в котором двигаешься – с рекуперацией или стандартный, более привычный обычному автолюбителю. Режим рекуперации автоматически подтормаживает автомобиль, как только водитель отпускает педаль газа. Это заряжает аккумулятор не сильно, так что увеличить путь даже раза в полтора не получится, но иногда и лишний десяток километров имеет значение. К тому же, по словам владельца, этот режим позволяет вообще управлять автомобилем только с помощью одной педали.

При этом, однако, хочется сказать: будьте осторожны, берегите попу! Потому как торможение в этом режиме никак не отражается сзади с помощью стоп-сигналов.

Вообще же Tesla на сегодняшний день считается одним из самых безопасных автомобилей в мире по данным различных краш-тестов. Помимо 8 подушек безопасности, она оборудована также датчиками, отслеживающими положение водителя для оптимального срабатывания систем безопасности. К тому же автомобиль постоянно контролирует собственное состояние: силовые агрегаты, работу подвески и положение элементов конструкции. При любой аварии система отключает питание, чтобы ток не пошел на корпус. К тому же днище автомобиля абсолютно плоское – благодаря другой организации подачи момента на колеса – и минимальны шансы за что-то зацепиться.

Комментарии Алексея, владельца Tesla:
1. Для постоянного наличия выхода в интернет я приспособил Yota, потому что телефонная симка в машине стоит американская, а, чтобы ее вынуть, нужно разбирать всю переднюю панель. Зато теперь в машине всегда есть интернет, и она самостоятельно занимается обновлениями своего ПО. Как сказал Алексей: придешь утром, а у тебя уже все обновлено.
Часто с обновлениями появляются функции, которых раньше не было вообще, например, память зеркал и сидений, поддержка Wi-Fi, система Hill Assist, возможность прогрева батареи a la webasto и др.

2. В Tesla, как и во многих других, не обязательно электрических автомобилях, предусмотрено управление функциями с телефона. Однако, не будучи сторонником таких вещей, я предпочитаю делать это непосредственно в автомобиле. Тем более риск потерять или оставить где-нибудь телефон намного выше риска забыть где-нибудь автомобиль.

3. Техобслуживание у Tesla надо проходить каждые 20 тысяч или каждый год. Но пока на российский рынок компания Tesla еще не пришла официально, ТО делает компания Revolta. Вообще же Tesla предпочитает обходиться без дилерства и открывать собственные представительства – но пока этого нет, приходится выкручиваться.

4. На дороге мне и моему автомобилю постоянно ставят лайки. Внимание на машину обращают практически все – но далеко не все слышали про электромобиль Тесла.

Как зарядить Tesla в России:
• От обычной розетки. С нуля до полного аккумулятора автомобиль заряжается примерно за сутки. Но при неполностью разряженном аккумуляторе хватает ночи, чтобы ее зарядить.
• С помощью специального зарядного устройства, стоимость которого составляет примерно $1200 (полная зарядка за 6-8 часов)
• На специальной зарядной станции. В России такие станции должны появиться в 2015 году и будут построены в первую очередь на трассах европейского направления: в сторону Санкт-Петербурга и далее Финляндии, а также в сторону Риги. На этих станциях аккумулятор можно полностью зарядить за полчаса. Владельцам Tesla эта услуга предоставляется бесплатно. Считается, что они уже достаточно заплатили, чтобы приобрести автомобиль.
• В США также есть услуга физической замены аккумуляторов на полностью заряженные. Эта процедура занимает пару минут.

Ужасы про Теслу, в которых есть доля правды:
1. Говорят, что сотрудники компании Tesla могут в любой момент зайти во внутреннюю сеть автомобиля и сделать с ним что угодно.
Вот комментарий владельца Tesla:
Автомобиль перешел в аварийный режим и сильно ограничил мощность двигателя. Никакие перезагрузки систем не помогали. При звонке в берлинский сервис-центр нам на приличном английском языке ответил сотрудник Tesla. Первое, что он спросил, — это 5 последних цифр VIN. Затем пообещал глянуть машину и перезвонить по итогу. Через 10 минут проблема была решена. Как объяснил по телефону сервисмен, он удаленно через интернет перепрошил несколько блоков управления вручную и сбросил состояние ошибок. Model S «чудесным образом» снова заработала! Больше никаких проблем с этими системами не возникало.
2. Автомобили Tesla часто горят.
Возгорания автомобилей: в 2013 году при наезде на препятствия на большой скорости было несколько происшествий, связанных с возгоранием Model S. Во всех случаях речь шла о повреждении батарейного блока. Поэтому начиная с мая 2014-го на все произведенные автомобили устанавливается титановая защита днища, которая способна выдержать практически любой удар. К тому же автомобиль автоматически отключает полностью напряжение в случае ДТП.

↧

Немецкий луковый пирог

December 8, 2014, 1:22 pm

≫ Next: Резидентное парковочное разрешение. Done.

≪ Previous: Tesla S: внутри гаджета.

Буду кратка. В Германии в кафе попробовала очень вкусный луковый пирог, который не замедлила воспроизвести по приезду домой.

Итак.

Составляющие:
1. Противень. Внутренняя поверхность 38х32 см.
2. Слоеное тесто. Я взяла 1 упаковку готового теста из двух листов. "Звездное" мне нравится больше всего.
3. Репчатый лук. Примерно 1,5 кг.
4. Картофель. Примерно 0,5 кг
6. Мягкий козий сыр. 1 пачка.

Процесс:
1. Картофель предварительно отварила, остудила, нарезала кружочками. При варке слегка посолила.
2. Лук очистила, порезала, обжарила в растительном масле. Слегка посолила.
3. Тесто раскатала, выложила на противень, смазала поверхность сметаной (так было в немецком варианте, но можно и не смазывать, жира, в котором обжарен лук, вполне достаточно, чтобы пирог не был сухим).
4. Выложила кружочки картофеля, сверху обжаренный лук, сверху козий сыр.
5. Все это засунула в духовку примерно минут на 20 при температуре 190 градусов до того момента, пока тесто не подрумянится.

Это получается ОЧЕНЬ вкусно, однако, лишь для тех, кто любит жареный лук :)

↧

Резидентное парковочное разрешение. Done.

December 9, 2014, 1:08 pm

≫ Next: Команда Lada Sport WTCC приехала в Тольятти

≪ Previous: Немецкий луковый пирог

Некоторое время тому назад, когда Правительством Москвы было разрешено оформление на квартиру второго резидентного парковочного разрешения.

Вот здесь http://masha-blade.livejournal.com/309100.htmlя рассказывала о том, как мы сначала решили это разрешение сделать, а потом отказались из-за дополнительных расходов.

Сейчас все вернулось на круги своя, и в конце ноября мы с родителями (присутствие всех проживающих в квартире, на кого оформлены лицевые счета обязательно) отправились делать разрешение на второй автомобиль.

Сдали все документы, подписали все бумажки.

Сегодня я забрала в своем МФЦ "Уведомление о внесении записи о резидентном парковочном разрешении в реестр резидентных парковочных разрешение грода Москвы", а вместе с ним и квитанцию на оплату 3000 рублей, которые являются годовой резидентной платой за пользование парковочными местами.

Пока эта сумма мной не оплачена, я все равно получаю определенные льготы, а именно - могу бесплатно парковаться в пределах территории района Мещанский с 20.00 до 8.00 ежедневно.
После оплаты - в любое время.

А в смартфоне на сайте Моспаркинг у меня появилась вот такая запись:

Не знаю, как вы, но я считаю это совершенно разумным, а 3000 рублей в год (или менее 50 евро по сегодняшнему курсу) - совершенно приемлимой суммой за возможность парковки.

↧

Команда Lada Sport WTCC приехала в Тольятти

December 10, 2014, 4:27 am

≫ Next: Итоги автоспортивного сезона 2014

≪ Previous: Резидентное парковочное разрешение. Done.

Простите, что пресс-релизом, но пусть повесит, для меня это важно :)

9 декабря команда Мирового туринга – LADA Sport WTCC посетила Тольятти. Пилоты Роб Хафф, Джеймс Томпсон и Михаил Козловский прилетели на родину автомобилей LADA встретиться со своими главными поклонниками – работниками АВТОВАЗа. Приезжать всей командой в Тольятти по окончании сезона стало уже доброй традицией, но под занавес 2014 года, самого удачного для LADA Sport в Мировом чемпионате WTCC, визит на завод стал особым событием как для самих пилотов, так и для всех вазовцев.

Заводская экскурсия, которую проводил для гонщиков сам президент компании Бу Андерссон, началась с визита в металлургическое производство. Затем пилоты посетили цеха сварки и сборки автомобилей LADA Granta и LADA Kalina, а также производственную площадку, где уже собирается опытная партия новой LADA Vesta, которая пойдет в серию в сентябре 2015 года - через полгода после того, как ее гоночный аналог дебютирует на трассах WTCC под управлением Хаффа, Томпсона и Козловского. Пилоты, прокатившись на одном из автомобилей LADA Vesta, отметили его хорошую управляемость и устойчивость.

В дизайн-центре компании главный дизайнер АВТОВАЗа Стив Маттин ознакомил гостей с перспективными разработками компании.

Для жителей Тольятти компания LADA Sport организовала настоящий автоспортивный праздник. Юные поклонники команды, начинающие картингисты, представители СМИ и обычные горожане смогли прокатиться в качестве пассажиров Роба Хаффа, Джеймса Томпсона, Михаила Козловского, а также других спортсменов – победителей национальных автогоночных серий - на спортивных автомобилях LADA Granta Sport и LADA Kalina Sport. Роб Хафф вручил президенту АВТОВАЗА главный трофей - кубок за победу производителя в гонке - из Макао, где на финальном заезде одержал победу на LADA Granta, вторую в этом сезоне.

На пресс-конференции руководитель команды LADA Sport WTCC Виктор Шаповалов отметил, что сегодня готовится шасси, силовой агрегат и другие системы для гоночной LADA Vesta WTCC. Уже в конце января-начале февраля 2015 года автомобили пройдут серию тестов, а в конце февраля будут отправлены в Аргентину, где 6-8 марта состоится первый этап Мирового Чемпионата по турингу.

Президент Бу Андерссон выразил надежду, что «с новой LADA Vesta команда LADA Sport WTCC добьется еще больших побед».

Также пилоты посетили производство LADA Sport, где выпускаются спортивные версии автомобилей LADA.

Роб Хафф, впервые побывавший в Тольятти и на АВТОВАЗе, поделился своими впечатлениями: «Сказать, что я впечатлен – это мало, масштабы завода просто поражают! Очень приятно видеть приверженность людей своему делу, современное высокотехнологическое производство, а тот новый модельный ряд, который мы увидели в дизайн-центре, дает полную уверенность в том, что компания развивается очень быстрыми темпами. Большое впечатление произвело и производство LADA Sport – это здорово, что на АВТОВАЗе появилась линейка специализированной продукции для спортивных фанатов. Такие автомобили позволяют любому почувствовать себя вовлеченным в автоспорт».

Джеймс Томпсон: «Я неоднократно посещал АВТОВАЗ, последний раз я был на производстве в 2011 году и меня приятно удивили положительные изменения на всех стадиях изготовления автомобиля, но то, что мы увидели сегодня, - это еще больший прогресс. Отрадно видеть, что компания продолжает эффективно работать уже на новом уровне. Ведь для гонщика, выступающего в Мировом туринге, где всегда делался упор на связь гоночных болидов с серийной продукцией, очень важны улучшения не только в его спортивном автомобиле, но и в обычных серийных машинах – это добавляет мотивации!»

Михаил Козловский: «Нам было очень приятно сегодня увидеть столь теплый прием со стороны всех наших болельщиков и работников завода, ведь успехи команды во многом зависят от поддержки и веры наших фанатов. Интересно было посмотреть на новую Vesta не в качестве концепта, который мы впервые увидели на Московском салоне, а уже как готовый автомобиль. С нетерпением жду первых тестов гоночной Весты в 2015 году. Уверен, что это будет конкурентоспособный автомобиль».

↧

Итоги автоспортивного сезона 2014

December 19, 2014, 12:08 pm

≫ Next: Берни Экклстоун вручил награду за лучший Гран-при Формулы 1 2014 организаторам российского этапа

≪ Previous: Команда Lada Sport WTCC приехала в Тольятти

Формула 1

Значение уходящего года для развития российского автоспорта сложно недооценить. Именно в 2014-м в Сочи состоялось событие, к которому столько готовились и которого столько ждали. Впервые о нем заговорили несколько десятилетий назад, и в октябре 2014 это произошло: в нашей стране впервые за всю историю состоялся этап Гран-при Формулы 1. К соревнованию был построен и оборудован самый современный автодром в России — Сочи автодром, который через некоторое время после этапа Формулы 1 был объявлен полностью стационарной трассой (до этого предполагалось, что этот статус будет только у Малого кольца).

Десятки тысяч болельщиков приехали 10-12 октября в летнюю столицу России, чтобы лично увидеть заезды формульных автомобилей и поболеть за перспективного молодого гонщика Даниила Квята, который хоть и не стал первым пилотом России в Ф1, но показывал весьма достойные результаты и уже через год после дебюта приглашен в команду первого эшелона — Red Bull Racing — в качестве основного пилота.

На этом приятности формульного сезона для нас не закончились. Пятого декабря во время Генеральной ассамблеи FIA в столице Катара Дохе состоялся традиционный гала-вечер, в рамках которого подводились итоги прошедшего сезона и вручались награды победителям и призерам всех гоночных серий под эгидой FIA.

И здесь Россия получила вполне заслуженные награды. FOM (Formula One Management) признал дебютный Гран-при России Формулы 1 лучшим из 19 этапов в завершившемся сезоне. Вручение награды состоялось 19 декабря в Сочи.

Также был утвержден приз в категории «Новичок года». Претендовать на него могли дебютанты всех гоночных серий, проходящих под эгидой Международной Автомобильной Федерации, а голосование проходило с участием всех пилотов этих чемпионатов. Победителем в этой номинации стал Даниил Квят.

Formula Renault 3.5

В сезоне 2014 года в мировой серии Formula Renault 3.5 выступали три россиянина: Сергей Сироткин (Fortec Motorsports), Роман Мавланов (Zeta Corse) и Николай Марценко (Comtec Racing). У последнего, к сожалению, возникли финансовые проблемы, из-за которых Николай смог выступить только на двух стартовых этапах сезона, добившись призового финиша (второе место — в Арагоне). Лучшим результатом Романа Мавланова в этом году стала 11 позиция в Хересе. Сергей Сироткин завершил сезон на пятой строчке в личном зачете. Однако в России на одном из двух этапов, проходивших на трассе Moscow Raceway, Сергей сумел порадовать своих болельщиков и поднялся на первую ступеньку подиума. Чемпионом серии в 2014-м стал Карлос Сайнц, который семь раз в течение сезона оказывался в числе призеров и победителей.

Есть и плохая новость. После объявления календаря Formula Renault 3.5 на сезон 2015 года стало известно, что в следующем году гонки этой мировой серии не будут проводиться в России.

Championnat de France F4

Несколько российских пилотов выступали во французской серии Formula 4 при поддержке программы SMP Racing. Так, например, Денис Булатови Владимир Атоевзаняли третью и шестую строчки в зачете новичков и показали пятый и одиннадцатый результаты в общем зачете чемпионата.

«Это был очень интересный сезон с сильным составом пилотов, — считает Денис Булатов. — Еще в прошлом году я гонялся в картинге, а сейчас у меня в руках бронзовый кубок юниорской Формулы! Я очень рад. Хочу сказать спасибо SMP Racing и моим родителям за поддержку и возможность одержать свои первые победы в Формуле».

Надо отметить, что это не первый сезон для российских пилотов во французской Формуле. В прошлом году этот же чемпионат на пятой позиции завершил наш пилот Матевос Исаакян.

Картинг

Не так давно во Франции завершился чемпионат мира по картингу в классе KF. Финал состоялся в городе Essay, где юные спортсмены боролись не столько за призовые места финального этапа, сколько за результаты всего мирового первенства 2014 года. Победителем французского этапа и триумфатором всего сезона стал Ландро Норрис. Российский спортсмен Никита Мазепинподнялся на вторую ступеньку пьедестала по итогам гонки, что позволило ему стать вторым в личном зачете. Кстати, Никита в этом году стал дебютантом мирового чемпионата.

Хочется отметить и еще нескольких юных картингистов, которые хорошо зарекомендовали себя на мировых соревнованиях: это Роберт Шварцман, Александр Вартанян, Артем Петрови Никита Ситников.

Indycar

В этом году помимо дебютного Гран-при Формулы 1 в российском автоспорте произошло еще одно важное событие, хотя и немного другого характера. Михаил Алешин,известный по своими выступлениями в различных престижных сериях, в том числе и GP2 и GP3 Series, Formula Renault 3.5, стал первым российским автоспортсменом, который выступил в заокеанской серии Indycar. Произошло это также при поддержке программы SMP Racing. Михаил показывал прекрасные результаты, а в десятой гонке сезона даже попал на подиум.

30 августа Алешин попал в серьезную аварию в ходе заключительной практики последнего этапа «Индикар» сезона-2014 в Фонтане (США). Из-за прокола колеса он потерял управление болидом, врезался в машину другого гонщика, а затем — в ограждение. Однако сейчас Михаил уже находится в отличной форме и готов к новому сезону.

WEC

По итогам восьмого, заключительного этапа FIA World Endurance Championship, завершившегося на легендарной трассе Интерлагос в Бразилии, экипаж №27 российской команды SMP Racing в составе Сергея Злобина, Николя Минасянаи Маурицио Медианистал обладателем командного Трофея ФИА в классе LMP2. При этом Сергей Злобин также завоевал Трофей ФИА в личном зачете этого класса.

Борьба за призовые места велась на протяжении всего сезона этого чемпионата. По ходу этапов по сумме очков поочередно лидировали 27-й экипаж SMP Racing и экипаж №26 команды G-Drive Racing, одним из пилотов которой является Роман Русинов (про его успехи мы неоднократно рассказывали). Однако в финальной гонке экипажу Романа не повезло. Его напарник разбил прототип, и для них гонка была завершена. В итоге G-Drive закончили сезон с серебряными медалями. Еще один экипаж SMP Racing (Виктор Шайтар, Антон Ладыгини Кирилл Ладыгин) стал по итогам сезона четвертым.

В этой теме есть и еще вкусное: в следующем году команда SMP Racing собирается выступать в 24 часа Ле-Мана на прототипе, построенном на базе шасси BR01 собственной разработки (BR расшифровывается как Борис Ротенберг).

Мы про это уже писали более подробно, но сейчас хочется сказать, что выиграть этап на абсолютно новой машине крайне сложно, но это стремление достойно уважения, поэтому пожелаем нашим удачи!

European LeMan Series

Вышеупомянутые спортсмены команды SMP Racing принимали также участие в Европейской серии Ле-Ман (ELMS). Так, экипаж Сергея Злобина, Виктора Шайтараи Андреа Бертолинипобедил в классе GTE, выиграв титул чемпионов Европы в личном и командном зачетах. Машина Антона Ладыгина, Дэвида Маркозоваи Оливьера Береттыфинишировала третьей в классе GTC. В сумме с ранее набранными зачетными очками этот результат стал достаточным для того, чтобы экипаж выиграл чемпионат в своем классе и в личном, и в командном зачетах.

DTM

Первый российский пилот Формулы 1 Виталий Петровподписал на этот сезон контракт с командой Mercedes на участие в немецком гоночном чемпионате DTM. К сожалению, Mercedes в этом году не являлся лидирующей командой, и в том числе из-за этого Виталию было сложно продемонстрировать высокие результаты. Лучшее его достижение в этом сезоне — 11 место на девятом этапе в Зандворте. Но, к сожалению, очков Виталий получить за сезон так и не сумел. Будем надеяться на его успехи в следующем году. Тем более DTM можно будет лично посмотреть на традиционной для соревнования подмосковной трассе Moscow raceway в последние выходные августа.

GP2

В этом сезоне уже второй год подряд в серии GP2 выступает российская команда Russian Time. В межсезонье она претерпела значительные изменения во всем, что касается состава: поменялись руководитель, механики и даже пилоты. Руководить командой стала Светлана Стрельникова, имеющая отличный опыт работы в менеджменте формульной команды Marussia, а пилотами стали шотландец Митч Эванси россиянин Артем Маркелов.

Серия GP2 является официальной гонкой поддержки Формулы 1 и в этом году приезжала в Сочи вместе с F1, так что российские зрители могли присутствовать на соревнованиях и болеть за российскую команду и нашего пилота.

К сожалению, в этом году команде не удалось повторить прошлогодний успех, когда она оказалась лучшей в командном зачете. 2014 год принес им лишь пятое место среди команд. В личном зачете Митч Эван стал лишь четвертым, а Артем Маркелов — лишь 24-м.

Blanc Pain Series

В составе первенства Blanc Pain есть две серии — Endurance (длинные гонки) и Sprint (короткие). Мы вкратце расскажем про обе, так как и там и там выступают российские спортсмены.

BlancPain Endurance Series

На мой взгляд, эта серия интереснее, т.к. ее этапы длятся от трех до 24 часов. Самый длинный — гонка 24 часа Spa, о которой я писала.

Всего в этом году состоялось пять этапов и, кстати, серии Blanc Pain — одни из самых массовых среди всех мировых гоночных серий. На старт каждый раз выходят более 60 автомобилей, и их количество ограничивают искусственно.

Это еще и одна из самых красивых серий — ибо на старте находятся самые красивые автомобили, которые когда-либо создавались человеком: Ferrari, Lamborghini, McLaren, Mercedes Benx SLS, Audi R8, Nissan GT-R и другие.

Перечислю всех российских спортсменов, которые выступали в уходящем году в этой серии:

Сергей Афанасьев (команда HTP Motorsport, автомобиль Mercedes Benz SLS AMG GT3), Владимир Ланкин, Юрий Лобода, Михаил Лобода (Black Falcon, Mercedes Benz SLS AMG GT3), Марк Шульжицкий, Станислав Аксенов (Nissan GT Academy Team RJN, Nissan GT-R R35), Алексей Васильев (Russia GT Russian Team, McLaren MP4-12C GT3, который потом сменили на Mercedes-Benz SLS AMG GT3), Вячеслав Малеев, Роман Мавланов (Russia SMP Racing Russian Bears, Ferrari 458 GT3), а также Вадим Когайи Ринат Салихов (GT Corse by Rinaldi, Ferrari 458 GT3).

Самого высокого результата добился Сергей Афанасьев, в личном зачете он классифицировался девятым. Учитывая огромное количество пилотов (в каждой команде их как минимум три), это очень хороший результат. Владимир Ланкин стал 39-м в общей классификации.

Blanc Pain Sprint Series

Эта серия состоит из семи этапов, в том числе уже второй год финальный этап проходит в Баку. Очевидцы говорят, что это очень зрелищная городская гонка. Здесь выступает меньшее число наших пилотов, и это понятно: в Эндурансе их привлекает прежде всего возможность принять участие в бельгийском 24-часовом марафоне.

В спринт-сериях принимал участие экипаж Романа Русинова— сначала пилоты выступали на Audi R8 LMS ultra (второй-третий этапы), а затем пересели на Lamborghini Gallardo FL2 (пятый-шестой этапы).

Под русским флагом там также ехал Сергей Афанасьев (за ту же команду, что и в Эндурансе) все этапы, а в шестом и седьмом этапах принял участие и Алексей Васильев. В итоге Сергей Афанасьев классифицировался десятым в личном зачете, а Роман Русинов — 16-м.

WTCC – World Touring Cars Championship

Несмотря на то что в этом году в мировом туринге у Lada появился еще один очень сильный соперник в лице команды Citroen, и в зачете производителей из трех мест (Citroen, Honda, Lada) нам досталось лишь третье, произошло несколько событий, которые вселили в сердца болельщиков луч надежды.

Во-первых, это пятое место молодого Михаила Козловскогона первом этапе в Марокко. Конечно, во многом тому способствовали события на трассе, но Михаил сумел грамотно воспользоваться обстановкой и своими навыками, чем в итоге принес своей команде первые очки.

«Золотое» приобретение команды Lada Sport Lukoil в лице чемпиона 2012 года англичанинаРоба Хаффатакже оказалось весьма полезным. Роб принес российской команде два «золота» и одно «серебро» и по итогам года занял десятое место в личном зачете, набрав 93 очка. Джеймс Томпсонстал 15-м (22 очка), Михаил Козловский — 16-м (11 очков).

Наша команда Lada Sport в следующем году меняет красно-белые цвета на желто-белые, и партнера — с Лукойла на Роснефть. К тому же в 2015-м Lada выставляет совершенно новую машину Lada Vesta, которая была впервые представлена на прошедшем в августе на Московском Международном Автосалоне.

Российская серия кольцевых гонок (РСКГ)

Российский кольцевой чемпионат (РСКГ — Российская серия кольцевых гонок) в этом году претерпел очередные изменения как в организационном плане, так и в нормативно-правовом. Его взяла под свое большое и заботливое крыло компания SMP Racing, предложив промоутерское содействие, финансовую помощь и некоторые изменения в структуре соревнования. Непосредственным организатором стал Олег Петриков, директор гоночной трассы Смоленское кольцо. И надо отдать ему должное, с поставленной задачей он справился.

РСКГ в этом году расцвел: состоялось восемь этапов, соревнования проходили в тех же классах — Объединенный 2000 (Туринг, Суперпродакшн) и Объединенный 1600 (Туринг-лайт и Национальный), что и ранее. Но во всем чувствовалась хозяйская рука и правильный подход. К тому же РСКГ стала первым соревнованием, которое состоялось на трассе Сочи автодрома, и на котором «откатывали практику» перед Формулой 1.

Седьмой этап в Сочи досрочно принес чемпионство в классе Туринг Михаилу Грачевуи победу АМГ Моторспорт в командном зачете, а Андрею Масленникову— обладание Кубком России в зачете Супер-продакшн. По итогам сезона второе место в Туринге досталось Алексею Дудукало. Победителем в классе Туринг-Лайт стал Борис Шульмейстер (его воспитанник Николай Грязин,который претендовал на победу, получил дисквалификацию по итогам финального этапа из-за несоответствия автомобиля регламенту и откатился на второе место). В классе Национальный на первую ступеньку поднялся Владимир Шешенин.

В следующем году намечается несколько изменений в регламенте, в том числе выделение в отдельную группу зачета класса Национальный и другая система начисления очков, но об этом мы расскажем подробнее перед началом нового сезона. Сейчас же хочется добавить, что зимой нам обещают проведение этапа РСКГ на Сочи автодроме. Ждем с нетерпением.

Ралли

Ралли хорошо тем, что это соревнование всесезонное. Так, например, братья Грязины (Василийи Николай, тот самый Николай, который выступает в РСКГ) уже принимают участие в знаменитой ледовой гонке Trophee Andros, где выступают многие именитые спортсмены из различных гоночных серий. В первой гонке Василий Грязин показал лучшее время в квалификации, выиграл первый заезд и возглавил турнирную таблицу в своем классе Elite 2.

Что же касается чемпионата России по ралли, то здесь дела обстоят следующим образом.

В этом году из чемпионата были исключены национальные классы в связи со слабой наполняемостью. Больше всего участников собрал полноприводный зачет N4 — 29 пилотов, в классах R2 и R3 дела обстояли хуже.

К сожалению, в этом сезоне осталось уже довольно мало сильных экипажей, и их преимущество было очевидным. Сразу четыре очень быстрых пилота прекратили свое участие в соревнованиях: это Андрей Жигунов, Сергей Успенский, Геннадий Брославскийи Дмитрий Тагиров.Из оставшихся самым быстрым стал экипаж Алексей Лукьянюк/Алексей Арнаутов, но победа им далась не слишком просто: судьба чемпионства решилась только на последнем этапе в Кубани. «Серебро» получили Г. Трегубови М. Безруков. «Бронза» досталась Вадиму Макарову.

В 1600-кубовой категории R2 чемпионом страны стал Алексей Петров, второе место у Андрея Головкина, третье у Николая Самарина.

В моноприводном классе R3 на первую ступень поднялся Сергей Бакулин, выступавший на двухлитровом хэтчбеке Honda Civic Type-R, вторую и третью ступеньку заняли петербуржец Константин Коваленкои Михаил Скрипниковиз подмосковных Мытищ.

Надо отметить, что помимо титула в чемпионате России Лукьянюк стал первым среди россиян чемпионом Эстонии в абсолюте.

Кубок России

В Кубке России по ралли дела обстояли намного веселее. Число участников тут составило 238 пилотов! А всего в течение года прошло 26 этапов. К финальному этапу можно было насчитать семь претендентов на победу. В итоге обладателем Кубка стал Олег Топоровиз Майкопа, который правильно рассчитал выгодность получения очков на дальних уральских этапах, а затем неожиданно «выстрелил» в финале.

Ралли-рейды

В этом году финальный этап чемпионата России по ралли-рейдам прошел в Латвии. К этому моменту уже было понятно, кто станет чемпионом в абсолютном зачете — этот титул досрочно завоевал пилот G-Energy Team Владимир Васильев, но зато в остальных классах все решалось именно на прибалтийской земле.

В результате второе место по итогам сезона 2014 года в абсолюте занял экипаж Руслана Мисиковаи Виталия Евтехова. В зачете внедорожников класса Т2 триумфаторами сезона стали Александр Терентьеви Алексей Беркут.

В классе Рейд-Спорт победа в чемпионате досталась Александру Коструковуи Евгению Павлову. Кстати, выступали спортсмены на… «Газели», и это впервые в истории России, когда этот автомобильный бренд оказался победителем!

Новый сезон в чемпионате России по ралли-рейдам стартует в феврале следующего года вместе с Кубком мира на зимней бахе «Россия — Северный Лес».

Ралли-кросс

Что касается дважды чемпиона Европы по ралли-кроссуТимура Тимерзянова, то в этом году он выступал за команду Peugeot-Hansen на чемпионате Мира, однако в этот раз ему не суждено было подняться на высшую ступеньку пьедестала. На последнем этапе он не сумел финишировать и из-за этого откатился на седьмую строку в общем зачете. Его партнер по команде Тимми Хансенстал четвертым. В командном зачете Team Peugeot Hansen завоевала «бронзу».

Дрэг-рэйсинг

Лучше всего читатели Дрома осведомлены, конечно, о том, как обстоят дела в российском дрэг-рэйсинге. Несмотря на то что все сулили Кубку России в этом году полный провал, организаторы оказались триумфаторами. При поддержке программы SMP Racing команда Dragtimes организовала такое крутое соревнование, которое никому даже и не снилось. Остается надеяться, что и в следующем году организаторы не подкачают.

Уже сейчас известно, что Кубок превратится в чемпионат, пилоты, выступающие по зарубежной лицензии, получат возможность зачисления очков, а это значит, что для россиян планка соперничества будет поднята еще выше. Класс SL будет расформирован, немного изменится регламент. Всего пройдет пять этапов чемпионата.

Поскольку мы освещали на нашем сайте каждый этап и каждое событие, то, наверное, нет смысла повторяться. Лишь назовем еще раз победителей:

Место	Имя	Город	Автомобиль
Класс FSL
1	Сергей Кузовкин	Москва	ВАЗ-2108
2	Дмитрий Гречанников	с. Криводановка (Новосибирская обл.)	Honda Prelude
3	Сергей Иваков	с. Аромашево (Тюменская обл.)	ВАЗ-2108
Класс FSA
1	Максим Пыртиков	Сергиев Посад	ВАЗ-21083
2	Георгий Гаракишиев	Красноярск	Mitsubishi Mirage
3	Владимир Третьяк	Ростов-на-Дону	ВАЗ-2108
Класс FSB
1	Андрей Кравченко	Донецк	Nissan Skyline
2	Дмитрий Матвеев	Новосибирск	Nissan GT-R (R35) Mk.2 Altechno A1
3	Павел Ходыкин	Москва	Nissan GT-R 35
Класс US
1	Синиярв Рииво	Таллин	Chevrolet Monza
2	Андрей Муленко	Омск	Chevrolet Corvette
3	Алексей Онопченко	Омск	Toyota Chaser

Дрифт

В этом году состоялся уже пятый сезон по дрифту RDS. Главный судья и организатор серии Александр Смоляротметил сезон-2014 как лучший из всех состоявшихся и огласил планы на будущий год.

В сезоне-2015 изменится система судейства, подход к формированию заездов и пройдет еще ряд обновлений, но об этом мы расскажем позже.

Сейчас же хочется привести слова Александра Смоляра: «В этом сезоне особенно порадовал Смоленск, также был очень интересный этап в Казани. РДС 2014 — это звездный состав участников, просто зашкаливало количество чемпионов с постсоветского пространства. Впервые у всего сезона РДС был девиз «Даешь фуридаши!».

15 ноября состоялась церемония награждения победителей. Чемпионом серии стал Андрей Песегов, которого наградили Кубком и, что очень важно, сертификатом на поездку в Японию на D1 GP Series, а также на тренировки с одним из лучших дрифтеров мира, итальянцем Федерико Шериффо, в школе дрифта «Team Orange» на легендарном комплексе для дрифта «Ebisu».

Второе и третье места достались Кристапсу Блушсуи Гвидо Элкснисусоответственно.

В командном зачете первое место заняла команда Evil Empire, второе — TOYO Tires Gorilla Energy GT-Shop, третье — Tuning Factory.

Сезон-2015 традиционно откроется на трассе АДМ в Мячково.

↧

Берни Экклстоун вручил награду за лучший Гран-при Формулы 1 2014 организаторам российского этапа

December 20, 2014, 4:34 am

≫ Next: Обзор Эссен Моторшоу 2014. Где мой Брабус???

≪ Previous: Итоги автоспортивного сезона 2014

В пятницу, 19 декабря 2014 г. в Сочи состоялась торжественная церемония награждения «Лучшего этапа Гран-при Формулы 1» сезона 2014 года. Легендарный кубок был вручен руководителем Formula One Management(FOM) Берни Экклстоуном организаторам Российского этапа и останется в России как минимум до конца 2015 года.

Торжественное вручение награды состоялось в рамках подведения итогов первого операционного сезона Сочи Автодрома при участии Берни Экклстоуна, президента Российской автомобильной федерации Виктора Кирьянова, Дмитрия Козака и заместителя главы администрации Краснодарского края Александра Саурина. Переходящий трофей, на котором выгравированы имена всех его обладателей, начиная с 1975 года, будет находиться в России в течение следующего года.

Впервые о высокой награде стало известно на Генеральной ассамблеи FIA, которая прошла в начале декабря в Катаре.

Данная награда присуждается руководством FOM этапу Формулы 1, проведенному на высоком уровне в наиболее сложных условиях. В расчет принимаются как временные рамки, так и конечный успех мероприятия, а также отзывы участников по его завершении.

В преддверии Гран-при России Российской автомобильной федерацией было подготовлено 1100 человек персонала, работавших на Российском Гран При, в том числе судей, маршалов на постах, технического персонала, сотрудников аварийных и медицинских служб.

Берни Экклстоун, руководитель Formula One Management:«Этот приз вручается людям за их выдающуюся работу для "Формулы-1" в этом году. "Сочи Автодром" – один из трех лучших в мире, а спортивная организация гонки была просто супер. Все команды счастливы и будут рады вернуться сюда снова и снова. Вот такие вещи мы и берем в расчет. А, учитывая всю политическую ситуацию, вы вообще сотворили чудо. Организаторы проделали невероятную работу и абсолютно заслуженно выиграли эту награду».

16055568552_48d7efe9ea_z

Виктор Кирьянов, президент Российской Автомобильной Федерации:Мы очень признательны FOM за столь высокую оценку нашей деятельности. То, что мы сумели не просто провести этап Формулы 1, но и сделать это на таком высоком уровне, который оценил FOM – заслуга огромного коллектива отличных специалистов. Эта награда - очень важное событие для нашей страны и для развития автоспорта в России в целом. Судя по отзыву наших зарубежных партнеров и коллег, мы справились с этим на отлично.

Помимо главного приза были вручены еще также ордена и медали. Заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Козак наградил Берни Экклстоуна Орденом Дружбы, а заместитель главы администрации Краснодарского края Александр Саурин вручил медали «За выдающийся вклад в развитие Кубани» президенту РАФ Виктору Николаевичу Кирьянову, исполнительному директору РАФ Сергею Владимировичу Иванову, официальному консультанту «Сочи автодрома» Ричарду Крейгану и «российскому голосу Формулы 1» Алексею Попову.

-1_1

↧

Обзор Эссен Моторшоу 2014. Где мой Брабус???

December 20, 2014, 9:44 am

≫ Next: Larte Design: русская компания на европейском рынке.

≪ Previous: Берни Экклстоун вручил награду за лучший Гран-при Формулы 1 2014 организаторам российского этапа

Каждый год, приезжая на Эссен моторшоу, я привыкла приходить в зал #11 и традиционно видеть на одном и том же месте стенды AMG, Startech и, конечно, Brabus. Нацелив в этот раз объектив на точку, где всегда был расположен столь привычный и милый моему сердцу стенд Brabus, один из самых объемных и ярких на шоу, я растерялась: вместо стенда виднелось огромное полупустое пространство, заполненное чем угодно, но только не огромными черными внедорожниками, блестящими седанами и яркими смартами. Brabus в этот раз не приехал. Startech, соответственно, тоже. Да и AMG отсутствовал. Правда, как оказалось позже, AMG просто переехали в другой зал.

Что случилось? Однозначного ответа у меня нет. Стоимость площадей на выставке настолько невысока для подобных компаний (порядка 100 евро за квадратный метр, а если платить заранее, то еще дешевле, а если за большой метраж как у Brabus, то скидки возрастают многократно), что оправдать это экономическими сложностями трудно.

Я написала в представительство компании Brabus, не слишком рассчитывая на ответ, но мне все же ответили: «К сожалению, наша компания сейчас параллельно участвует в двух выставка в ОАЭ, кроме того, наша продукция на 90% составляет экспорт, и наша задача поддерживать эти рынки. К тому же в эти же даты мы участвуем еще в одной выставке «лакшери» в Мюнхене».

Вот, собственно, и всё. И, наверное, в отсутствии Brabus не было бы ничего напряжного, если бы общее впечатление от Essen Motorshow в этот раз не оказалось бы с привкусом нафталина. И вправду – нового было немного, и несмотря на перестановку в залах (многие стенды перенесли с привычных мест), создавалось впечатление, что все это мы уже несколько раз видели.

Впрочем, о лучшем расскажу по порядку.

“For Drivers and Dreams” – «Для водителей и помечтать”

Этот подзаголовок к моторшоу в Эссене призван отражать смысл выставки. А смысл ее, пожалуй, все же в том, что все экспонаты делятся четко на две части: имеющие практический смысл и те, что от рукоблудия.

В этот раз всё, что в обычных городских условиях никуда не поедет, было собрано преимущественно в 12-м зале. И хорошо. Можно было побродить, помечтать, и перейти к делу.

Но если честно, то оказавшись в Эссене уже, наверное, раз в десятый, я поняла, что никаких изменений в европейском тюнинге не только не наблюдается, но и не предвидится, и из года в год тут показывают автомобили, похожие друг на друга как близнецы.

Проект Diva Shine на базе volkswagen golf:

Проект на базе Chevrolet Pickup 1950:

Проект на базе volkswagen Westfalia Fridolin:

Про 11 зал я уже немного сказала. Вместо Брабуса там собрали невнятную экспозицию электрических и гибридных автомобилей, на которых ездят жители региона Рура (Рур – это крупнейший промышленный район в Германии, а заодно и река в Северной Вестфалии, впадающая в Рейн). Глубокого смысла в этой экспозиции я не нашла, разве что занять пустующее место. Вот некоторые из автомобилей, которые были представлены на экспозиции из тех, на которые было бы интересно обратить внимание:

SAM EV II. Мощность двигателя 27 л.с., максимальная скорость 90 км/ч, батареи хватает на 80 км. Электрический SAM EV II был разработан швейцарской компанией S.A.M. Group AG, но вот его реализацией занялись польские Impact Automotive Technologies Sp. z o.o. На данный момент произведен один единственный автомобиль, который и представлен на выставке в Эссене.

Tesla Roadster/ Максимальная скорость 200 км/ч, мощность 288 л.с. Заряда батареи хватает на 394 км

Форма кузова у Tesla Roadster максимально непривычная – ведь даже те американские электрокары, которые уже привезли в России, представлены в кузове седан.

BMW i3. BMW на моторшоу было довольно много, но электрическая малышка i3 оказалась в гордом одиночестве. У нее 150 км/ч максимальная скорость, мощность 170 л.с., и без подзарядки она сможет пройти не больше 130-150 км.

Недалеко на стенде компании H&R расположилась гибридная BMW i8 общей мощностью в 362 л.с. и разгоном до 100 км/ч за 4,4 секунды. На ней и на не менее красивой карбоновой Lamborghini Aventador LP700-4 Roadster от Mansory компания демонстрировала возможности работы с подвеской.

Автомобильный дизайн

В этом же зале развернулась экспозиция, посвященная автомобильному дизайну, на которой различные европейские ателье представляют свое видение автомобилей будущего. В этот раз в Эссене показали: Citroën, Fuore Design, Italdesign Giugiaro, Hyundai, IED, Lazareth, Peugeot, Rinspeed, Sbarro and Zenvo.

Hyundai PassoCorto. Дизайн разработан в Евпропейском институте Дизайна в Турине. Автомобиль оснащен двигателем 1,9 литра битурбо мощностью 270 л.с. Вес автомобиля 840 кг

Giugiaro Clipper. Спортивный компактвэн, оснащенный двумя электромоторами мощностью 110 кВ каждый. Запас хода порядка 540 км, максимальная скорость 204 км/ч

Black Jag. Разработка компании Fuore Design на базе легендарного спортивного Ягуара. 10-циллиндровый двигатель объемом 7 литров развивает мощность в 640 л.с. Максимальная скорость – 340 км/ч, а разгон до 100 км/ч – менее чем за 4 секунды.

Zenvo ST1концепт от датского производителя Zenvo Automotive – одна из самых быстрых и мощных спортивных машин в мире. Оснащена двигателем V8 объемом 6.8 с компрессором и турбочарджером, который на выходе выдает 1104 л.с., а максимальная скорость автомобиля рассчитана в 375 км/ч.

Sbarro Espera Ibride Sparta. Автомобили студии Sbarro выставляются в Эссене регулярно, из года в год. И сейчас компания не упустила возможности продемонстрировать новый гибридный автомобиль, подготовленный специально для ралли студентами школы дизайна. Sparta оснащен 4-х циллиндровым бензиновым двигателем объемом 1,6 литра от Peugeot, а также двумя электромоторами, общей мощностью 407 л.с.

Официальный тюнинг.

Если вышеуказанные модели были разработаны в качестве концептов практически с нуля, то другие уважаемые тюнинг-ателье, такие как ABT, TechArt или AMG предложили свои варианты доработок для существующих моделей.

Так, например, ABT предложил тюнинг пакеты для Audi RS6-R (которая была представлена в этом году в Женеве) и новой Audi TT, доработки для которой были представлены тут впервые.

AMG предоставили несколько вариантов седанов и, конечно, не могли пропустить новый Mercedes GT с прекрасным слоганом “ручная работа от автогонщиков».

TechArt, большие любители продукции другого Штутгартского производителя, представили совершенно новые специальные пакеты для 911 Targa и Macan.

Для Porsche 911 Targa предлагается аэродинамический обвес, новая подвеска, выхлопная система, а также дополнительные детали интерьера.

Для Macan разработана целая аэродинамическая программа, предлагаются возможности по тюнингу двигателя с увеличением мощности в среднем на 50 л.с., и также пакеты для подвески и выхлопной системы.

Зато тема автоспорта раскрывается в Эссене как нельзя лучше. Это одна из немногих выставок такого толка, где присутствуют представители различных спортивных трасс, производителей спортивных узлов и агрегатов на автомобили и прочих комплектующих, а также различные сопутствующие товары вроде омологированной одежды, обуви, шлемов и прочих приблуд.

Безусловно хороша была выставка, посвященная истории Германии в Формуле 1.

Всего 15 машин, зато среди них и знаменитая «Серебрянная стрела» (Mercedes-Benz W196) Хуана Мануэля Фанхио, которая принесла ему чемпионский титул в 1954 году. В том году Германия вернулась в Гран При после 15-летнего перерыва на этап во французском Реймсе, и Фанхио на пару с Карлом Лингом одержали там двойную победу.

«Серебрянная стрела» (Mercedes-Benz W196) Хуана Мануэля Фанхио

Нельзя было пройти и еще мимо одного победного автомобиля Хуана Мануэля Фанхио – это Mercedes Benz W196 Monoposto 1955 года. 8 цилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 280 л.с. Вес примерно 650 кг.

В этой же экспозиции еще несколько уникальных машин, на которых выступали и побеждали немецкие пилоты. Это:

Ferrari Dino 246 1960 года. Пилот – Граф Трипс (Graf Trips)

McLaren M23-Ford Cosworth 1975, пилот – Йохен Масс

Benetton B194-Ford 1994, пилот – Михаэль Шумахер

Ferrari F310B 1997 года. Пилот – Михаэль Шумахер

McLaren MP4/13-Mercedes 1998, пилот Мика Хаккинен

Jordan 199-Mugen Honda 1999, пилот Хайнц-Гаральд Френтцен

Williams FW21-Supertec 1999, пилот – Ральф Шумахер

BMW Sauber F1.07 2007, пилот – Ник Хайдфельд

McLaren MP4/23-Mercedes 2008, пилот – Льюис Хамильтон

Red Bull RB6-Renault 2010, пилот – Себастьян Феттель

Mercedes-Benz F1 MGP W03 2012, пилот – Нико Росберг

80 лет бренду Jaguar

Jaguar SS100

Коллекция не очень большая, но крайне приятная глазу. Выставка посвящена 80-летию великой британской марки, которое будет отмечаться в следующем году. Собственно, и это собрание автомобилей – всего лишь предыстория к большому показу во время апрельской Техно-классики, которая состоится в Эссене в следующем году.

Jaguar XJR-5 group 44.

Принадлежит к гоночным ягуарам серии XJR. Всего было несколько различных модификаций. Автомобили выпускались между 1984 и 1993 годами для участия в World Sportscar Championship – Мировом Чемпионате спортивных автомобилей.

Jaguar XJR-9LM 1988 года выпуска,специально для участия в марафоне 24 часа ЛеМан.

Jaguar C-Type 1953 года. 6 цилиндровый двигатель объемом 3,5 литра и мощностью свыше 200 л.с.

В зале под названием «Галерея» была представлена традиционная коллекция хот-родов, которые в этом году были слегка разбавлены другими короткими историями вроде автомобилей, участвующих в американских грязевых гонках.

Отдельно хочется сказать о трех проектах:

Blue Mamba– на основе Karmann Ghia 1967 года. Чистая и красивая работа по шасси и механике выполнена Динцем Родзом и Racecarz Graymont (Иллинойс), кузовом и покраской занимались в Custom Shop Flanagan. В автомобиле установлен двигатель V10 от Dodge Viper мощностью 650 л.с. Владелец – Кейт Гоггин, Нью-Йорк. Автомобиль признан в Америке лучшим автомобилем года 2013 по версии Lokar.

El Padrote

На базе Chevy Master DeLuxe 4dr sedan 1936 г.в. Это знаменитая машина знаменитого в Америке мастера. В 2011 году El Padrote завоевал титул “Бомба года», и это далеко не первая «Бомба», которая вышла из ворот мастерской Марио ДеАльба. Сам ее владелец и производитель одновременно, Марио ДеАльба рассказывал, что строил этот автомоибль на протяжении 8 или 9 лет всё свое свободное время.

В автомобиле установлен двигатель 350 GM Crate от Шевроле мощностью 290 л.с. «Проживает» El Padrote в городе Монтклер, Калифорния.

Double Trouble.

Создатели этого автомобиля соотносят его с Ford T, хотя автомобиль весь полностью построен с нуля, соблюдена только общая стилистика модели. Название говорит само за себя: в автомобиле установлено два двигателя V8 от Ford, каждый объемом 4,6 литра, и в общей сложности автомобиль выдает 1200 л.с.

яркий представитель американского дрэг-рейсинга на дистанцию… 1/8 мили, построенный на основе Opel

Грязевые гонки – одно из весьма популярных развлечений в Америке. Появились они в США еще перед Первой Мировой Войной, но своего пика популярности достигли в 20-е годы прошлого века. Проходят они на специальных грязевых овалах протяженностью около мили, где в качестве гоночной поверхности используется специальный грунт, который дополнительно смачивается водой. Грязевые гонки проходят среди двух типов автомобилей – с открытыми колесами и так называемыми stock cars. Последние могут быть как построены специально для этих соревнований, так и созданы на основе обычных уличных автомобилей.

Одним из главных экспонатов Essen Motorshow 2014 организаторы считают уникальный образец - Fardier de Cugnot - реплику первого парового мобиля, когда-либо произведенного человеком. Этот паромобиль был создан за 100 (!) лет до появления первого автомобиля. Датой рождения автомобиля считается 1896 год, когда Карл Бенц получил патент на свое первое изобретение, а именно дорожный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания Августа Отто. Эта же удивительная повозка была построена в 1796 году!

Паровая машина принадлежит «перу» артиллерийского офицера Николя Куньо, который построил это трехколесное чудо собственными руками в честь французской армии. Назвал он ее "Fardier à Vapeur", что означает «паровая тележка». Оригинал этот конструкции хранится в Музее искусств и ремесел в Париже, а создание реплики, представленной в Эссене, инициировал французский миллионер Ален Серф, владеющий частным автомобильным музеем в Тампе (США).

Русские и Larte design.

Приятно встречать на европейских салонах российские компании. Эссен также не стал исключением. Помимо россиян, предлагающих услуги собственных прокатных контор, например, на Нюрбургринге – Ring Garage, я встретила здесь российского представителя ателье Manhart и целый стенд Larte Design, которые впервые появились в Эссене в прошлом году.

Если вы захотите покатать по Нюрбургрингу на подготовленном автомобиле, почему бы не воспользоваться возможностями соотечественников – r-garage.ruи nurburgring.ru?

Manhart– известная компания, занимающаяся доводкой автомобилей баварского производителя, представила на Эссен motorshow несколько машин, в том числе гибридную i8 и новую “четверку».

Машины выглядят так, как и любят поклонники марки – ярко и стильно. А российский представитель компании пообещал мне, что в декабре этого года желтая «4» будет представлена и в Москве, на специальной презентации ателье.

Российская компания Larte Designуже второй год выставляется на Essen Motorshow. В прошлом году их Range Rover Evoque, который к большому удивлению представителей компании победил в категории тюнинг. В этот раз они представили несколько интересных проектов на базе Infiniti, Mercedes и Range Rover. О них я расскажу отдельно в другом материале.

Ну и напоследок у нас осталась традиционная купля-продажа тоже приятное событие для Эссена. Здесь можно увидеть, сколько же на самом деле стоят уникальные автомобили, и честное слово, позволить себе такую роскошь в Европе совсем не то, чтобы приобрести подобный автомобиль в России…

великолепная Ferrari Dino 1973 г.в. продается всего… за 315 тысяч евро

Ford T Touring «Tin Lizzy” 1910-1911 гг с двигателем 2,8 литра мощностью 20 л.с. – всего 38 000 евро!

Ну а на Lamborghini Espada Glass Roof 1969 г.в. цена не анонсирована, но о ней всегда можно договориться с хозяином, который сидит неподалеку и наблюдает за происходящим.

↧

Larte Design: русская компания на европейском рынке.

December 21, 2014, 5:55 am

≫ Next: СРОЧНО ХОЧУ В ЛАПЛАНДИЮ!!!

≪ Previous: Обзор Эссен Моторшоу 2014. Где мой Брабус???

Компания Larte Design работает на автомобильном рынке уже порядка 10 лет, но премиальным классом стали заниматься последние 3 года. В прошлом году на Essen Motorshow они присутствовали впервые и представили на конкурс свой проект на базе Range Rover Evoque. К большому удивлению представителей компании проект победил в категории тюнинг. Это привело к появлению европейской аудитории и большому количеству контактов. А также к регулярной совместной работе с журналом Autobild, который в том числе берет на тесты автомобили от Larte Design.

Larte Design работают по принципу крупных европейских ателье, которые сначала тщательно разрабатывают и готовят стайлинг пакеты, а уже затем только предлагают их своим клиентам. Стоимость таких пакетов для премиум-автомобилей от 400 тысяч до миллиона рублей. Основные марки, с которыми они работают – Infiniti, Mercedes, Range Rover.

Вот что рассказал руководитель компании Алексей Яновский:

- Мы всегда очень тщательно подходим к подготовке комплектов для автомобилей. Сначала выбираем марку и модель, придумываем дизайн и готовим пробный обвес и только потом запускаем в серию.
Обвесы готовим сами – от первого рисунка до готового продукта. Мы используем европейских дизайнеров и российских молодых ребят-дизайнеров, которые заканчивали европейские институты.

Пусть мы не столь гибкие как некоторые другие ателье, зато качественные и надежные, и выбрали для себя стабильный путь мировых ателье. Если клиент придет к нам со своим проектом, скорее всего, мы не сможем ему помочь, т.к. подобные разовые акции нам не выгодны. Зато сейчас нас уже можно увидеть на многих мировых выставках и автосалонах, и на наших стендах всегда есть посетители. Наше основное направление сейчас – американский рынок, совсем недавно мы участвовали в нескольких сразу салонах, в том числе в ЛА и в Сима Шоу. В апреле собираемся на выставку в Монако.

Мы продаем комплекты тюнинга. Розничная цена от 400 тыс до 1 млн рублей. Например, комплект на Infiniti QX розничная цена составляет 600 тысяч рублей. А на Mercedes GL – комплект стоит 990 тыс рублей. В него входят передний и задний бамперы, выхлопная система Remus, светодиодные модули brabus, карбоновые детали и накладки, которые мы производим сами, расширители арок также собственного производства. Пороги. Колеса.

Мы занимаемся производством как элементов внешнего стайлинга, так и салона, хотя интерьер нас интересует в меньшей степени. Вариантов интерьера у нас немного. Для того же Mercedes это накладки на педали, на КПП и пр. Для Infiniti мы предлагаем особую опцию - тисовый пол в салон и в багажник. Стоит такая роскошь 20 тысяч.

Рулями уже не занимаемся, это не удобно из-за подушек безопасности. Мы предлагаем также увеличение мощности двигателя – стандартный чип-тюнинг, который стоит порядка 2000 евро и в совокупности с выхлопной системой добавляет двигателю порядка 35-40 л.с. Причем это «честные силы», мы все замеряем на стенде и предоставляем график клиенту.

Наша штаб-квартира сейчас расположена в Германии, но все основные работы осуществляем как в Германии, так и в России. И многие клиенты у нас, конечно же живут в России.

↧

СРОЧНО ХОЧУ В ЛАПЛАНДИЮ!!!

December 22, 2014, 3:54 am

≫ Next: NISSAN GT-R: ИГРА В ОДНИ ВОРОТА

≪ Previous: Larte Design: русская компания на европейском рынке.

Позволю себе небольшой предновогодний пиар своих друзей.

Делаю это по двум причинам:
Во-первых, я последнее время сильно «подсела» на различные снежно-ледово-зимние автомобильные развлечения. Мне кажется, столь неизгладимые впечатления у меня несколько лет тому назад оставила сначала поездка на историческое ралли Монте-Карло, затем во льды Байкала, а сейчас еще Исландия добавила немало ярких и незабываемых впечатлений.

Вторая причина то, что это мои друзья, я знаю, как они все организуют, и не сомневаюсь, что и в этот раз все будет по высшему разряду.

К тому же есть и третья причина. Небольшая, но все же. Мне кажется, что даже в условиях жесткого кризиса кому-то эта тема может показаться вполне себе подходящим подарком на Новый год любимому или любимой. Честно: я бы ничего лучше и не желала!

Итак, что мы имеем:

Где
Швеция, за полярным кругом. Замерзшее озеро Уддъяур в 3 км от населенного пункта под названием Арьеплуг.

Трассы
На протяжении многих последних лет компания CARTEST AB там оборудует 9 гоночных трасс, которые являются точными копиями гоночных трасс Поль Рикар, Нюрбургринг, Сильверстоун, а также два концентрических кольца, круговую площадку и две технические трассы для отработки техники вождения.

Автомобили (парк 2015 года)
Porsche Boxster, Porsche Cayman S, Maserati Ghilbli S Q4, Subaru Impreza WRX STI S, Maserati Gran Turismo MC Stradale, Porsche 997 GT3 3,8 MKII, Lamborghini Gallardo

Кто
15 инструкторов, которые занимаются непосредственным обучением на трассах, и 3 технических эксперта: Иван МЮЛЛЕР, Эрик ГАЛЛАРДО и Кристоф БЕНТИВОГЛИО. А также команда технических специалистов и тех, кто просто о вас будет заботиться.

Когда
В любое время с 10 января по 22 марта.

Сколько это стоит
Примерно от 3 тысяч евро (кстати, ребята решили сохранить старый курс валюты)

Куда обращаться, если решите:
Сайт: http://www.lapland-ice-driving.com/ru/concept/
г. Москва, 3-й Силикатный проезд, д. 4, корпус 1, офис 23 - Show Room 'Russian Racing Group'

Контактные лица (можно сослаться на меня, а можно и не ссылаться):
Луценко Мария +7 926 585 89 52 e-mail: maria@mottiv.ru
Шемяковская Анна +7 965 435 30 00 e-mail: event@racinggroup.ru

↧

NISSAN GT-R: ИГРА В ОДНИ ВОРОТА

December 22, 2014, 11:00 pm

≫ Next: В гостях у Эдо

≪ Previous: СРОЧНО ХОЧУ В ЛАПЛАНДИЮ!!!

Nissan GT-R R-35, машина, безусловно, прекрасная. Когда в 2007 году эти автомобили только появились на рынке, они казались верхом технологий, и равных им найти было сложно. Но с течением времени все меняется, и, хотя сейчас ГэТэР назвать морально устаревшим язык не поворачивается, компания Nissan уже некоторое время тому назад начала готовить ему преемника.

В 2015 году на рынок будет выпущена заряженная версия под названием Nissan GT-R R-35 Nismo, которая была представлена в том числе на Парижском салоне 2014. А еще немного позже (даты называются разные – от 2016 до 2018 гг) появится и новое поколение. Информация, которая про него имеется, традиционно неточная, однако наверняка известно одно: новый GT-R будет обладать гибридной установкой и новой 8-ми ступенчатой трансмиссией, которая сможет справиться с увеличившейся мощностью аппарата. Внешность автомобиля так же изменится: обещают, что многие свои черты он возьмет у виртуального Nissan 2020 Vision Gran Turismo concept.

…Ну а пока мы можем только мечтать о будущем суперкаре, пора спуститься с небес на землю и сесть за руль совершенно земного и материального Nissan GT-R R35.

Когда я брала на тест-драйв Nissan GT-R R35, было понятно, что ничего нового про эту машину уже не написать. Все тесты перетестированы, все качества испытаны, все возможности опробованы. С Nissan GT-R делали все, что возможно придумать, разве что в космос не запускали.

Наверное, также стоит поискать человека, который его не сфотографировал или не сфотографировался рядом с ним. Один мой товарищ рассказывал, как в самом начале, когда автомобиль только стал появляться в России, оставить его без присмотра было фактически невозможно: через несколько минут его облепляли со всех сторон, а на стеклах оставалось такое количество отпечатков рук и лбов, что приходилось оттирать поверхности тряпкой.

Специалистов по ГэТэРу среди людей, интересующихся этой машиной, больше, чем по какому-либо другому автомобилю. Поэтому поражать вас невероятными условиями тестирования ГэТэРа мы не будем, а просто уделим ему немного заслуженного внимания.

Nissan GT-R – удивительный автомобиль: все по нему вздыхают, но в городе его не встретить. Самая большая концентрация этих автомобилей – на Unlim 500+. Находясь там, в какой-то момент кажется, что это уже перебор, и от нашествия ГэТэРов не отбиться, но стоит выехать за пределы Дмитровского полигона – и всё, концентрация снижается до минимума. В городе их уже днем с огнем не сыскать.

Почему так? Все очень просто. У этого автомобиля очень узкая аудитория. Это не суперкар в прямом смысле этого слова: не Ferrari, не Lamborghini, не Aston Martin. Это спорткар, но тяжелый, и в те же любительские соревнования на нем не поездишь, там “рулят» другие тачки. В профессиональном спорте в России ему нет места, по крайне мере пока – так как хорош он будет только рядом с подобными.

Вот, кстати, в гоночной европейской серии BlancPain Endurance (пожалуйста, не произносите это название как «блэнкпейн», это имя собственное, принадлежащее часовому брэнду из французской Швейцарии, а, значит, это «Бланпа»!) Nissan GT-R R-35 не просто прижился, но и показывал на протяжении сезона отличные результаты, а за рулем одного из автомобилей выступал наш соотечественник Марк Шульжицкий.

Nissan GT-R в меньшей степени городской автомобиль, т.к. его потенциал невозможно раскрыть на дорогах общего пользования. Но тут я буду противоречить сама себе: катаясь на нем по Москве и в будни, и в выходные, я получала массу удовольствия, так что по мне он и в городе очень хорош. Просто 540 л.с. ему в городе не нужно, и отключаемые цилиндры в данном случае были бы совершенно к месту. Он был бы шикарен в зимних условиях, но маловат клиренс. Он надежен, но только для двоих: вчетвером и даже втроем на нем далеко не уедешь.

Вот и ответ, почему мы видим его только на Unlim 500+. Это машина-изгой, которая у всех вызывает восторг и любовь, но не походит ни под какие цели, кроме меряния сами знаете чем с сами знаете кем…

И все же в городе он прекрасен JПожалуй, из всех моих последних тест-драйвов только один автомобиль вызывал такое же количество внешней реакции от посторонних людей: улыбок, лайков, больших пальцев, поднятых вверх, желания поговорить или познакомиться. Это был смешной малышка Renault Twizzy.

Но ему и положено. ГэТэР – дело другое. Но несмотря на свою внешность терминатора, он располагает к себе. Этакий пузанчик – ну что ж его бояться?

Вот несколько диалогов у этого автомобиля:
Диалог с соседом:
– Вы не могли бы завести машину, пожалуйста?
- Зачем??

- Я хочу хотя бы послушать мотор…»

Диалог на автомойке:
- Здравствуйте, сколько стоит помыть машину?
- Девушка, у вас что?
- Nissan.
- 300 рэ.
Оплачиваю, идем к машине.
- Это Nissan??? Это же ГэТэР!!!

А вот дорожные впечатления:
1.       Почему-то вокруг спокойно едущего ГэТэРа сразу оказывается очень много быстро летящих и обгоняющих ведерок.
2.       В присутствии ГэТэРа всегда оказывается очень много людей, сразу что-то тыкающих в телефоне.
3.       ГэТэР это единственный автомобиль, который пробивает прочную броню самомнения водителей БМВ. Даже Х6 тебя все пропускают как один. Ни Porsche, ни Corvette, ни F-Type – ничто не производит на них такого впечатления. Зато теперь я знаю, как выглядит рай для водителей BMW. Хотя мало кто из них туда попадет)))
4.       Единственный недостаток, который я обнаружила у Nissan GT-R, это шумность. Пересев из него в дизельный Discovery, у меня вдруг возникло ощущение, что я оглохла: так тихо было вокруг во время движения.

Ну и для того, чтобы хоть как-то вас повеселить накануне Нового года, мы решили провести шуточный эксперимент и узнать, сколько багажа может поместиться в Nissan GT-R R35, если вы вдруг решите бежать из зимы в лето. Понятно, что такой автомобиль надо брать с собой J

В один Nissan GT-R R35 при желании может поместиться:

3 больших чемодана

2 больших рюкзака

2 картонные коробки

Кадка с растением

дамская сумочка

испуганный водитель

При необходимости остальной багаж можно разместить на крыше!

Ну и небольшой постскриптум от автора.

Есть много автомобилей, которые мне нравятся. Я обожаю Porsche – 911й (особенно в кузове Targa), Caymann и Panamera бесподобны. Jaguar, особенно F-Type - мечта, а не машина. Я всерьез задумывалась о Camaro (люблю большие американские купе) и даже о новом Corvette.

Но в каждом из них есть вполне конкретные изъяны, пусть и совсем незначительные, которые бы не позволили купить этот автомобиль, даже если б он стоил условно – миллион. Мы говорим о том случае, когда речь идет о единственном автомобиле.

Nissan GT-R для меня в этом смысле безупречен и соответствует всем требованиям. В моем варианте он отлично справился бы с ролью единственного автомобиля: большое мощное купе – пожалуйста, полный привод и невероятная подвеска – велкам, красивый и харизматичный - сюда же, айстоппер, редкий на улицах - и это к нему.

Почему же я его до сих пор не купила?
Мда. Вопрос. Причина, пожалуй, единственная: я столько не зарабатываю :)

↧

В гостях у Эдо

December 24, 2014, 11:01 pm

≫ Next: «ГЛАВНОЕ – ЧТОБЫ ЧЕЛОВЕК БЫЛ ХОРОШИЙ»

≪ Previous: NISSAN GT-R: ИГРА В ОДНИ ВОРОТА

Германия – настоящий европейский рай для автомобилистов. Тут самая развитая автопромышленность в Европе, автобаны без ограничений скорости, знаменитый Нюрбургринг и другие, не менее знаменитые автодромы. А когда приезжаешь на трек-дни на Нордшляйфе, кажется, что на парковке собираются все самые крутые суперкары ближайших земель и территорий.

Неудивительно, что и все самые крутые тюнеры также спешат построить свое ателье на территории Германии, а драйверы – испытать их после этого в деле.

Один из таких тюнеров – Эдо Карабегович, босниец по рождению, который начинал в свое время продавцом в одном из магазинов Ferrari. Впрочем, все замечательные люди всегда с чего-то начинают. Затем несколько лет он проработал механиком в гоночных командах в кубке Ferrari Challenge, а затем, осознав, что то, что он делает, он может делать лучше, открыл собственное дело.

- Ему всегда хотелось делать все лучше, чем делали другие, - сказала про него Рут Хольтбуэр, которая уже более 10 лет занимается для Edo Competition рекламой и маркетингом. – В 2000 году он начинал с самого нуля, а в 2003 у нас не было еще денег на рекламу. Но с его целеустремленностью и золотыми руками мы быстро пошли в гору.

Ателье Edo Competition известно по всему миру среди владельцев эксклюзивных автомобилей. Как оказалось, только для российских клиентов Эдо делал порядка 10 проектов. Благодаря своему товарищу, который два года назад доводил в Edo Competition свою Panamera Turbo, чтобы участвовать в столь же знаменитой, сколь и нелегальной Gumball3000, я и сумела познакомиться с Эдо и приехать к нему в гости.

Безусловно, я ехала к нему в Ален (небольшой городок в северной Рейн-Вестфалии) подготовившись и вдоволь насмотревшись в интернете фотографий его проектов, но вживую это превосходило все ожидания.

Два автомобиля, лимонно-желтая Edo competition Enzo XX Evolution и апельсиново-оранжевая Edo Competition Maserati MC12 Corsa, уже стали визитными карточками ателье. И они встречают меня в зале. Конечно, рядом с ними все остальное просто меркнет.

Эдо не любит заниматься обычными автомобилями, хотя по законам бизнеса берется практически за любой проект. К тому же в компании полным ходом работает сервисный центр, находящийся полностью в ведоме партнера Эдо. Эдо же, безусловно, царь экзотики. Все машины под маркой Edo Competition должны безусловно и однозначно отличаться от любого другого автомобиля. Так хочет Эдо.

- Мы делаем все, что производится руками. Проект начинается с дизайна – интерьера и экстерьера, затем, после согласования с клиентом мы передаем заказ в производящие компании, которые на основе наших эскизов и чертежей производят детали кузова и обвеса. Мы же занимаемся общей работой над проектом, установкой деталей, доводкой двигателей, работой над настройкой подвески и пр.

- Сколько всего крупных проектов вы уже сделали?

- В среднем у нас получается по 1-2 реально больших проекта в год – таких, когда мы полностью обновляем автомобиль. Обычно они приходятся на зиму – мертвый сезон для тех, кто любит «пульнуть» на автобане или на треке. На сегодняшний день за все время можно насчитать всего порядка 9-10 таких проектов. Конечно, началось все с Enzo. Затем были Ferrari F50, две Carrera GT, очень интересный был проект по конвертации Porsche 996 GT3 в Porsche 997 GT2. Koenigsegg CCR Evolution Edo Competition Evo 817, дизельный Touareg V10 TDI. Было и несколько необычных проектов для российских клиентов – например, проект белой BMW M3 с карбоном, также дорабатывали Макларен, еще занимались конвертацией Aston Martin DB9 в DB-S. По затратам было бы дешевле купить сразу DB9, но владелец рассказал про невероятные налоги на роскошь, так что мы ему помогли :) Отдельно, конечно, стоят два проекта с Maserati - Edo Competition Maserati MC12 и Edo Competition Maserati MC12 Corsa.

- С каким автомобилем проще всего работать?

- Пожалуй, с Carrera GT.

- А какой проект ваш самый любимый?

- Пожалуй, как раз Enzo. Наверное, вы знаете историю этой машины, которая утонула, а потом ее привезли к нам самолетом, мы ее всю перебрали до винтика, многое переделали и многое добавили. Вся работа над проектом заняла порядка 2 лет.

- Сколько лошадиных сил вы в общей сложности добавили в машины?

- От 50 до 100 тысяч л.с. Машин-то сделали много.

- Можно узнать примерные цены на ваши проекты?

- Например, конвертация DB9 в DB-S обошлась клиенту примерно в 120 тысяч евро. Но обычно работа над крупным проектом начниается с 200 тысяч евро, а верхней планки, естественно, нет. Мы разрабатываем проект, затем высылаем на согласование клиенту, и дальше все происходит в частном порядке. Все машины разные, клиенты разные, а, значит, и цены разные.

- В России очень популярны сейчас Nissan GT-R R35. Вы когда-нибудь имели дело с таким автомобилем?

- Нет, пока ни одного не было. Но если в России популярны, то, вероятно, будет :)

К сожалению, два интересовавших меня проекта, о потенциале которых я читала, пока еще находятся в ранней стадии подготовки. Про Ferrari La Ferrari я узнала только то, что существует некая бумажная разработка, не утвержденная ни клиентом, ни ателье.

Стоявший в соседнем помещении красавец Porsche 918 spyder, купленный Edo в собственное распоряжение, ждет своего часа. Но по нему известно, что сделаны будут небольшие доработки, и коснутся они в основном внешнего стайлинга, возможно - выпускной системы, но силовые агрегаты затронуты не будут.

Проекты

Конвертация Porsche 996 GT3 cup в 997 GT2R cup.

Автомобиль мощностью 542 л.с., подготовленный для трека и трек-дней. Полноценный гоночный автомобиль. В ателье были проведены следующие работы: замена и настройка подвески, установка турбины и настройка двигателя, установка дополнительных интеркуллеров, изготовление и установка обвеса, фейслифтинг в 997.

В 2005 году автомобиль установил рекорд на Нюрбургринге: 7:15.63

Edo Competition MC12 Corsa.

Спецификации:

Двигатель V12 объемом 6 литров

Мощность 755 л.с. (555 кВ) на 8000 rpm

Крутящий момент - 740 Nm на 5500 rpm

Максимальная скорость 326 км/ч

Разгон: 0 – 100 км/ч - менее 3 секунд

Разгон: 0 – 200 км/ч - 6 секунд

Вес - 1150 кг

Трансмиссия – 6-скоростная от F1

Кузов – карбон, монокок

Стоимость - 1.200.000 Euro

Edo Competition Enzo XX Evolution

Двигатель V12 объемом 6 литров, увеличен до 6,3 литра

Мощность 840 л.с.

Крутящий момент - 779 Nm на 5800 rpm

Максимальная скорость – более 390 км/ч

Разгон: 0 – 100 км/ч – 3,2 секунды

Разгон: 0 – 200 км/ч - 9 секунд

Вес - 1050 кг

Трансмиссия – 6-скоростная от F1, модифицированная

Кузов – карбон, монокок

Автомобиль получил новые распредвалы, доработанные головки циkлиндров, Титановые шатуны и титановые же фиксаторы пружин клапанов, новые катализаторы, глушители и воздушные фильтры, а также высокопроизводительный выхлопной коллектор. Внешне автомобиль получил следующие новшества: выдвигающееся заднее антикрыло, новые LED фонари и новый задний обвес с дополнительными крыльями.

↧

«ГЛАВНОЕ – ЧТОБЫ ЧЕЛОВЕК БЫЛ ХОРОШИЙ»

December 29, 2014, 10:21 am

≫ Next: Завтра, 8 января на радио РСН разговариваем про дрэг-рейсинг

≪ Previous: В гостях у Эдо

Краткий, но интенсивный тест Ford Ecosport

Я уже, конечно, успела предварительно рассказать и показать, чем я занималась в прошедшую субботу. Участие в автомобильном городском квесте для меня всегда в радость, но вот перед новогодними праздниками, да еще и в заснеженной Москве – это, знаете ли…

Отправляясь утром 27 декабря в МЕГА Белая Дача, чтобы стартовать оттуда на новеньком Ford Ecosport 2-го поколения в пятичасовой квест, я, честно говорю, переживала.

Переживала, как мы будем выбираться с парковки огромного предпраздничного торгового центра, переживала, как будем выезжать из одного из самых многолюдных районов города, переживала, как не шибко мощный (122 л.с.) переднеприводный автомобиль на автомате вообще справится с путешествием по заснеженному и забитому автомобилями городу.

Как оказалось - зря. То есть в пробке на Волгоградке мы, конечно, постояли – не без этого. Ну а что вы хотите: у нас традиционно все подарки закупаются в последние выходные года. Но вот все остальное оказалось намного лучше, чем я предполагала.

Смешной и забавный внешне, кроха-Ecosport, субкомпактный кроссовер оказался внутри весьма вместительным автомобилем, в котором без проблем разместилось четыре человека: хоть и небольших габаритов (ибо я рулила в прямом и переносном смысле в женской команде), но в зимней одежде и с личными вещами. Багажник не очень большой, и мебельный гарнитур вы туда, конечно, не засунете, но наши вещи вошли без проблем.

Кстати, мне понравилось, как дизайнеры постарались вылепить из этого малыша «взрослый» автомобиль: высокая посадка, массивная морда и запаска в алюминиевом чехле под цвет кузова на задней двери делают свое дело.

Что еще мне понравилось: с учетом переднего привода и отсутствия каких-либо специальных режимов езды для сложных условий мы элементарно залезали и пролезали везде, где это было нужно. Сугробы, бордюры и снежные отвалы покорялись нам без проблем.

Про бордюры – это не то, что вы подумали :) Мы не нарушали ПДД и не парковались на тротуарах, но в узких заснеженных дворах, куда нас порой приводили извилистые задания квеста, приходилось карабкаться на бордюр, чтобы объехать небрежно припаркованные автомобили. Ну а про работу снегоочистительной техники не мне вам рассказывать: в некоторых местах ряды движения разделены снежными отвалами.

Итак, получив на руки задание из 10 пунктов, мы, стоя в пробке, отгадали практически все и проложили свой маршрут из пункта А в пункт Б и так далее, стремясь оптимизировать расстояние и время.

Конечно, мы торопились. Но поверьте, в этот день нарушать правила, особенно скоростной режим, в Москве не было никакой возможности – да и желания не было. А в дозволенном скоростном режиме на Ford Ecosport у меня не возникало чувства ущербности из-за нехватки мощности – мы успевали всё и везде, а благодаря небольшим габаритам еще и влезали в такие дырки и щели, куда сопровождавший нас VW Transporter со съемочной группой на борту и мечтать не мог попасть (съемка квеста входила в условия игры, так как все это, как вы понимаете, было частью общей промоакции автомобиля).

В результате мы успели побывать везде. И многие точки квеста были для меня откровением – хотя я и думала, что знаю про родной город всё. Все точки были связаны так или иначе со скульптурами или памятниками Москвы. Понятно, что монументы на аллее Космонавтов и скульптурная композиция, повторяющая Солнечную систему в миниатюре, известны практически всем. Но вот, я думаю, мало кто обращал внимание на памятник футболисту-вратарю в парке Динамо, или видел памятник Лайке, полетевшей в Космос, недалеко оттуда же на Петровско-Разумовской аллее.

Но меня лично больше всего покорил огромный Розовый Слон, которого мы нашли во дворах недалеко от Останкино. Этот гигант выглядел как пришелец с другой планеты и при этом восхитительно поднимал настроение! Москва – и Розовый Слон! Невероятно!

Одним из последних заданий было «посадить в машину как можно больше людей». Знаете, что меня удивило? То, что сесть в машину к четырем девушкам люди… боятся!!! Мы еле уговорили троих человек помочь нам в этом задании – как же трудно было мужскому экипажу: они так и не сумели никого убедить в безопасности намерений! Говорят, в одном из других городов, где делали подобный же квест, в Ecosport'e ухитрилось разместиться аж 10 человек, но это уже, конечно же всмятку. Семерым было более-менее удобно :)

Один из пассажиров в процессе начал расспрашивать, что происходит, да что за машина, да сколько стоит. Я, честно говоря, даже не задумывалась об этом, и полезла в интернет смотреть. И да, удивилась. Пусть и в самой простой версии – но цена в 769 000 выглядит более чем разумно. Наша версия в комплектации Titanium и с 6-ступенчатой коробкой PowerShift – 949 т.р., что тоже неплохо. В нашем Ecosport было практически все, что нужно, вплоть до встроенного телефона, жаль вот только навигации не было. И в принципе – все удобно и хорошо, за исключением пары моментов. Я же как въедливый жук - всегда пытаюсь найти, что не так. Так вот. Все было плохо с резиной в заводской комплектации - стояла шипованная Pirelli winter carving, шлифовавшая на каждом старте; и еще организация дворников и омывателя стекол была «сделана» наоборот: рычажок на себя – включается задний дворник, нажимаешь кнопку с торца – передний. Привыкала долго – но ведь привыкла же)

Когда задания все были выполнены, а квест закончился, как всегда было жаль. Дело в том, что каждый автомобиль для меня как человек: интересно познакомиться, узнать поближе и понять, на что он способен. Что касается внешности, то это дело вкуса, всегда найдется тот, кому ты понравишься, и тот, кто тебя раскритикует. Поэтому о внешности не спорим. Но, вылезая из-за руля в конце дня, я поняла, что мы с этим Ford Ecosport вполне поладили, и в течение всего времени он ни разу меня не подвел; и что, в принципе, я не слишком-то его и щадила (а я это умею, поверьте!) – но он все перенес совершенно стоически. И даже кушать особо не просил :) Это я к тому, что за пять часов городской езды частенько «с тапкой в пол» и почти за 200 км пути он израсходовал меньше четверти бака объемом в 52 литра 92-го бензина. Такое ECO мне нравится. Ну а в остальном – как в классике: «У каждого свои недостатки» :)

↧

Завтра, 8 января на радио РСН разговариваем про дрэг-рейсинг

January 7, 2015, 11:21 am

≫ Next: ЛЮБИМЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДОКТОРА ПОРШЕ

≪ Previous: «ГЛАВНОЕ – ЧТОБЫ ЧЕЛОВЕК БЫЛ ХОРОШИЙ»

Завтра, в четверг, 8 января с 10 до 11 утра будем разговаривать о дрэг-рейсинге, Чемпионате России 2015 и, конечно же, о фестивале Unlim 500+ - на радио РСН 107.0 в программе "В движении"!

Разговаривать будем в прямом эфире, так что можно звонить и задавать вопросы!

Телефон прямого эфира: + 7 (925) 101-107-0
Телефон для SMS-сообщений: + 7 (925) 101-107-0

1583705

↧

ЛЮБИМЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДОКТОРА ПОРШЕ

January 12, 2015, 11:01 pm

≫ Next: В одном измерении - тест-драйв из Исландии.

≪ Previous: Завтра, 8 января на радио РСН разговариваем про дрэг-рейсинг

Когда-то пару лет назад я брала интервью у доктора Вольфганга Порше – умного и веселого человека с хитрым прищуром. Он мне тогда сказал, что его любимый автомобиль – это Porsche Cayenne Turbo, и вот уже много лет у него в гараже всегда есть один такой экземпляр, который он регулярно меняет на другой такой же, только обновленный.

Именно ради создания этого автомобиля Porsche в свое время ушли из автоспорта, фактически прервав свою победную историю в ЛеМане. Мне как фанату автоспорта принять подобное было крайне сложно, но как здравомыслящий человек я понимаю, что коммерческое здоровье знаменитой компании, безусловно, было важнее. К тому же практически сразу после старта официальных продаж Porsche Cayenne стал бестселлером, и финансовые успехи, связанные с его взлетом на рынке, позволили через некоторое время направить средства и на совершенствование классических моделей (я имею ввиду прежде всего 911й), и в том числе вернули в 2014 году компанию в топовые автогонки.

Впервые Porsche Cayenne появился на мировом рынке осенью 2002 года. Производство автомобиля осуществляют в Лейпциге, а разрабатывали его совместно с Volkswagen AG. Несколько традиционных рестайлов, а затем в 2010 в Женеве представляют второе поколение.

Наконец, в историю Cayenne вклинивается его младший брат Porsche Macan, который становится испытательным полигоном для некоторых технологий, которые пойдут дальше по семье, в том числе достанутся и Кайенну. Впрочем, как в любом нормальном семействе, в Porsche все делятся всем друг с другом. Поэтому совершенно ничего удивительного в том, в обновленном в 2014 году Porsche Cayenne можно найти ряд общих черт с другими моделями линейки.

Например, шикарное рулевое колесо, созданное для суперкара porsche 918 spyder, в несколько видоизмененном состоянии «перекочевало» сначала в Macan, а затем и в Cayenne. Примерно то же самое произошло и с головной оптикой: Cayenne получил те же фары, что перед этим установили на Macan - со светодиодными ходовыми огнями PDLS (Porsche Dynamic Light System). Задние фонари тоже новые, теперь состоят из четырёх элементов.

Что еще изменилось в облике этого благородного автомобиля? Дизайнеры слегка увеличили передние крылья, модернизировали капот, установили новые бамперы. В задний теперь интегрированы выхлопные патрубки, передний тоже не остался без дела: за массивной радиаторной решеткой прячутся активные воздушные заслонки, положение которых автоматически регулируется блоком управления двигателя. Они открываются или закрываются в зависимости от потребности в охлаждении. При закрытых заслонках улучшается аэродинамика и снижается расход топлива.

Ну, пожалуй, последнее изменение на этот раз - спойлер двери багажника, призванный обеспечивать аэродинамический эффект. Габариты автомобиля составили 4846 мм в длину, 1939 мм в ширину и 1705 мм в высоту. Колесная база премиального внедорожника равняется 2895 мм.

В салоне изменений еще меньше. Про рулевое колесо я уже сказала. Второе и последнее изменение в салоне — новые задние сиденья, опционально оснащаемые вентиляцией. А, да, еще обновили медиасистему.

Теперь что касается функционала.

Porsche давно и честно следуют золотому правилу не улучшать то, что и так хорошо работает. Поэтому новый Cayenne может на данный момент похвастаться прибавкой в 20 л.с. и новыми настройками шасси.

Теперь Cayenne Turbo, оснащаемый 4.8-литровым V8, получил 520 л.с., 750 Нм крутящего момента и максималку в 279 км/ч. Разгон до 100 км/ч – 4,5 секунды (со спортпакетом – 4,4 сек). В комплекте ко всем вариантам двигателя идет 8-ступенчатая коробка Tiptronic S от японской компании Aisin.

Подвеска у автомобиля сохранилась та же, но для повышения комфорта в различных режимах передвижения ее перенастроили. Теперь все совсем хорошо :)

Собственно, это хорошо мне и удалось попробовать на свежем снежке в лесопарковой зоне. Если честно, до этого я никогда не загоняла Cayenne в свежеобразовавшиеся сугробы и не таскала его по снежному бездорожью. Мне понравилось. Автомобиль даже ни разу не сделал виду, что ему сложно ехать или его стаскивает в сторону: такое впечатление, что мы с ним колесили по чистому асфальту. Было бы интересно еще прогнать его по льду, надеюсь, что такая возможность этой зимой представится.

Динамика у автомобиля, конечно, адская. Хотя, честно, скажу, при мощи в 500 л.с. лишняя «двадцатка» в городе не особо и бросается в глаза. А вот при замерах на прямике или на треке на времени прохождения дистанции это должно сказаться довольно ощутимо. Впрочем, +20 л.с. это всегда приятно.

Еще дополнительное спасибо хочется сказать инженерам за прекрасную аэродинамику. Даже в грязную погоду белый автомобиль довольно долго ухитряется остаться белым. И это приятно: во-первых, обувь и одежда сохраняются чистыми, а, во-вторых, и камера заднего вида не так пачкается, что особенно хорошо при затрудненной парковке.

В общем – сплошь удовольствие, а не автомобиль. Не зря его любит доктор Порше.